賈躍亭極力打造的FF 91，將于2018年底交付第一批車，在國內(nèi)售價預(yù)計超過200萬元。這跟此前各大汽車論壇分析的90萬元相差了一倍之多。要知道一點，在特斯拉已經(jīng)全面進(jìn)入中國市場，車輛技術(shù)已經(jīng)非常成熟與完善的情況下，售價都沒有超過200萬元。而一款如此多問題的新廠家賣到這個價格，前景是非常不客觀的。而目前，消費(fèi)者可以繳納5萬元的定金提前預(yù)定首批FF 91，但是針對這一消息，F(xiàn)F的中國公關(guān)部卻不予置評,作為其“背水一戰(zhàn)”的智能汽車FF91卻被爆出售價過高，前景堪憂。

法拉第未來與賈躍亭自己此前透露，F(xiàn)F91的交付日期將在2018年末，2019年的年初將在中國上路。可以說目前車子能否按時交付，以及交付后的反響對于賈躍亭而言簡直就是背水一戰(zhàn)。身在美國的老賈，現(xiàn)如今一門心思開始“造車”。不過在其發(fā)出公告終于大方承認(rèn)自己擔(dān)任法拉第未來CEO之后，麻煩仍舊接連不斷。先是被爆所謂的法拉第未來新工廠荒蕪一片，接著就是外界普遍不看好它與特斯拉的競爭。

2月15日，賈躍亭現(xiàn)身Faraday Future的供應(yīng)商大會，并向參加大會的百余家供應(yīng)商發(fā)表了演講。大會上，賈躍亭還首次披露了15億美元融資成功的消息，向全球供應(yīng)商們披露了未來幾年的戰(zhàn)略目標(biāo)和實施方案，進(jìn)一步增強(qiáng)了核心供應(yīng)商的信心。

在春節(jié)前的FF供應(yīng)商大會上，一位FF合作伙伴表示，F(xiàn)F 91定位為豪華電動車，在動力和產(chǎn)品性能上超過特斯拉，在內(nèi)飾和豪華配置上對標(biāo)賓利、勞斯萊斯，從之前的體驗看，F(xiàn)F91長寬高分別為5.25米/2米/1.598米，軸距達(dá)到3.2米，車身尺寸很大，車內(nèi)的空間比較寬大，坐下后膝蓋距離前排座椅間還有50厘米的距離，很是夸張。在美國的售價25萬美元左右。

另外，考慮關(guān)稅因素，在中國地區(qū)的售價將超200萬。關(guān)于FF 91交付時間，該人士透露，預(yù)計在2018年底，2019年有望在中國上路。

賈躍亭表示，有這么多頂級供應(yīng)商的傾力合作，F(xiàn)F才能夠設(shè)計和制造出具有顛覆性的產(chǎn)品。他認(rèn)為，F(xiàn)F 91不僅僅是一個電動車，它是一個新物種，更是既家庭、工作之后的第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)評估報告顯示，F(xiàn)F91的平均車輛材料成本為 9.6583 萬美元，平均制造成本為 1.95 萬美元。

值得一提的是，F(xiàn)F 91擁有全球最高峰值的功率，峰值功率可達(dá)到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩更是超過了1800牛頓·米，電池包總?cè)萘砍^130kWh，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，0-60mph加速僅需2.39秒。據(jù)了解FF91采用了多電機(jī)設(shè)計，擁有1800nm的峰值扭矩以及783kw的輸出功率，同時內(nèi)置高性能、大容量電池。而從外觀來看，F(xiàn)F91看起來極為動感，蜂窩狀進(jìn)氣格柵配以貫穿式LED大燈，極具攻擊性。全車采用了先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計，配以空氣動力套件，能夠最大化提升整車運(yùn)動性能,還包括零重力座椅、PDLC智能調(diào)光玻璃、基于LiDAR的全自動駕駛系統(tǒng)、極具技術(shù)含量的高科技電池等讓人眼花繚亂的技術(shù)。

FF 91擁有超過2000個零件和組件，F(xiàn)F的供應(yīng)商包括博世，LG化學(xué)，富士工業(yè)技術(shù)宮津，激光雷達(dá)供應(yīng)商Velodyne，英國汽車工程機(jī)械公司里卡多Ricardo，和世界最大工業(yè)機(jī)器人制造商之一Fanuc等200余家。

為什么FF91賣那么貴

法拉第未來官方給出的答案是，定位是高端市場，而非特斯拉。法拉第未來表示，特斯拉在電動智能汽車市場可以說非常成功，它的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)完善與成熟，也對中國路況進(jìn)行了本地化調(diào)教。但是，特斯拉150萬元的售價，對于國內(nèi)車主而言顯然期待會更高。但特斯拉顯得太過于“核心”，它的確有媲美千萬級跑車的性能，但在內(nèi)飾上顯得無比寒酸。而法拉第未來就抓住這個點切入，他們的對標(biāo)對象是賓利以及勞斯拉斯。

特斯拉車內(nèi)非常“簡潔”

不過對于200萬元的價格，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商均表示，不看好賈躍亭在國內(nèi)的“東山再起”。首先特斯拉在國內(nèi)是沒有工廠的，即使加了大量的關(guān)稅，國內(nèi)年輕一代對于150萬的智能汽車仍舊有選購的欲望；另一點，特斯拉2017年在歐洲的銷量超過了此前不可撼動的奔馳S系、寶馬7系。一旦一個品牌幾乎主導(dǎo)了市場，另一個品牌其實是很難被接受的，尤其在汽車行業(yè)，而且你也沒有什么價格優(yōu)勢。

特斯拉的自動化生產(chǎn)線

其次，一款車的前期研發(fā)、設(shè)計，到生產(chǎn)中的模具定制、生產(chǎn)線、工廠投入，到中后期營銷，量產(chǎn)一款汽車保底你也要掏200億元。老賈要想繼續(xù)造車，就要繼續(xù)籌錢，而繼續(xù)籌錢，就會導(dǎo)致他的窟窿越來越大。單憑FF91能短時間內(nèi)盈利，非常不樂觀。

最重要一點是，富豪們?yōu)槭裁捶胖e利、蘭博基尼、保時捷這些車輛藝術(shù)品不買，要開一個名字聽起來就山寨法拉利的法拉第未來。

這些已經(jīng)證實的消息來看，你覺得200萬買一臺賈躍亭的豪華高端電動車值得嗎？