據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，近期，弗勞恩霍夫應(yīng)用光學(xué)與精密工程研究所（FraunhoferIOF）的研究人員開(kāi)發(fā)出一種經(jīng)濟(jì)高效且功能強(qiáng)大的紅外攝像頭，特別適合用于自動(dòng)駕駛汽車。

?對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，隨著能見(jiàn)度條件的變化，例如傍晚的黑暗到來(lái)，以及濃霧和暴雨等惡劣天氣，意味著需要更加的謹(jǐn)慎小心。

即使在能見(jiàn)度較差或有限的條件下，紅外熱成像攝像頭也能可靠地探測(cè)到行人，從而確保更高的安全性。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)尤其如此，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車可能沒(méi)有駕駛員在不斷觀察前方的道路情況。

來(lái)自FraunhoferIOF的一支科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出了一種用于道路交通的經(jīng)濟(jì)高效的紅外熱成像攝像頭。該紅外攝像頭的工作波長(zhǎng)范圍為8至14μm，這與白天和夜晚觀察到人類發(fā)出的熱輻射的波長(zhǎng)范圍完全相同。

紅外熱成像攝像頭在夜間可清晰看到行人

“這項(xiàng)技術(shù)可以顯著提高道路安全性并防止事故發(fā)生。”FraunhoferIOF項(xiàng)目經(jīng)理MartinHubold說(shuō)，“這是通過(guò)在具有挑戰(zhàn)性的能見(jiàn)度條件下，補(bǔ)充傳統(tǒng)的可見(jiàn)光攝像頭和主動(dòng)式傳感器（例如激光雷達(dá)或雷達(dá)）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樵摷t外攝像頭無(wú)需主動(dòng)照明。”

在制造該紅外攝像頭時(shí)，研究人員參考了多孔徑成像的經(jīng)驗(yàn)。MartinHubold說(shuō)：“核心思想是利用幾個(gè)小型且經(jīng)濟(jì)高效的非制冷微測(cè)輻射熱計(jì)陣列來(lái)構(gòu)建紅外攝像頭。”

該紅外攝像頭采用2x4非制冷微測(cè)輻射熱計(jì)陣列

各個(gè)非制冷微測(cè)輻射熱計(jì)的圖像片段通過(guò)軟件組合成一個(gè)大的整體圖像，當(dāng)前分辨率約為530x210像素，視場(chǎng)角為34°x13°。該紅外攝像頭配備了由反射鏡和棱鏡組成的折反射光學(xué)系統(tǒng)，這允許僅10毫米的超扁平設(shè)計(jì)。該紅外攝像頭擁有快速光學(xué)（F/1.1）和高角度分辨率（16像素/度）。

該紅外攝像機(jī)設(shè)計(jì)有較寬的水平視場(chǎng)角，即使在光線較差的條件下（例如黑暗或迎面而來(lái)的車輛眩光），也能探測(cè)到行人或騎車人，非常適合駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛汽車（3級(jí)及以上）。

除了用于自動(dòng)駕駛汽車，該紅外攝像頭還為其它應(yīng)用提供了廣泛的可能性。這些應(yīng)用包括檢測(cè)熱損失、用于監(jiān)測(cè)垃圾填埋場(chǎng)、保障消防部門工作安全，以及工業(yè)過(guò)程監(jiān)測(cè)等。

源自網(wǎng)絡(luò)

審核編輯 黃宇