無方向盤！無剎車！特斯拉發布Robotaxi，搭載AI5硬件，算力提高10倍！

電子發燒友網報道（文/梁浩斌）全球自動駕駛行業矚目的特斯拉Robotaxi Day活動在北京時間10月11日早上舉行。這次活動舉辦地位于洛杉磯華納兄弟探索電影制片廠，有意思的是，整個場地被布置成未來城市的模樣，其間不斷有robotaxi在場地內行駛。馬斯克也在演講開始就提到，“我喜歡《銀翼殺手》那樣的電影，但我們希望未來不是凄涼的世界末日，而是有趣、令人振奮的全新未來”。

不過期待拉滿的發布會僅用了20分鐘的時間就結束了，簡單總結就是，本次發布會馬斯克給世界畫下了三個“大餅”，展示了兩款Robotaxi新品。

取消方向盤，兩個座位，3萬美元，最早2026年量產

活動開場并沒有花里胡哨的預熱，馬斯克從一輛無人駕駛的Cybercab車型上下來，直擊主題介紹場地內共有50輛搭載完全無人駕駛能力FSD的汽車，包括Model Y和全新的Cybercab。

Cybercab就是特斯拉未來的robotaxi車型，外觀上Cybercab延續了Cybertruck的設計語言，前后采用貫穿式車燈，車身充滿尖銳的折角，在一款兩門轎跑車的形態下融合了復古和未來的設計。

Cybercab 圖源：特斯拉

車門采用類似于邁凱倫的“蝴蝶門”，打開角度非常大，不過也可以看到采用雙門設計的Cybercab，座艙內空間不大，只有兩個座位。車上沒有充電接口，而是采用感應無線充電，以實現真正的自動補能自動駕駛。

圖源：特斯拉

Cybercab座艙內可以看到激進地沒有設置方向盤和油門剎車踏板，車輛完全交由自動駕駛系統控制。與之對應的是像后視鏡這種傳統汽車上必備的駕駛輔助部件，Cybercab上也沒有它們的身影。

根據現有的法規，顯然這是不滿足上路要求的，當然Cybercab也不是現在就能量產，預計到量產階段可能還會有一些變化。

在算力硬件上，Cybercab上會采用更強大的自動駕駛算力硬件AI5。其實在今年6月馬斯克就在社交媒體上透露過AI5硬件的一些數據，首先是算力將比現有的HW4.0提升10倍，整體功耗提升4-5倍，當時的節點是在2025年下半年推出。



針對Robotaxi的日常運營，特斯拉在活動上還展示了使用機械臂自動為Cybercab進行清潔的場景，在清潔的部分都不需要人進行管理。

對于自動駕駛的落地進度和產品時間線，馬斯克表示，Model 3和Model Y明年會先在美國得州和加州推出完全無人監督的FSD，同時針對自動駕駛高度優化的Cybercab預計在2026或2027年之前會大量生產，并大規模鋪開。在Cybercab大量生產之前，Model 3、Model Y 和 Model S 等能力會進一步提升，先實現無人監督的 FSD。

關于成本，馬斯克預計隨著業務量的提升，Cybercab的使用成本未來可能降低至0.2美元/英里左右，約合0.87元人民幣/公里，算上稅費約為0.3-0.4美元每英里，約合1.3-1.7元人民幣每公里，而目前的交通成本高達每英里1美元左右。而Cybercab車輛本身的成本有望低于3萬美元的水平。

但參考過往特斯拉在Model Y、Cybertruck、Semi、Roadster等車型上的跳票，談論Cybercab的落地可能還為時尚早。

圖源：特斯拉

除了Cybercab之外，這次活動上還展示了一款大型的無人駕駛巴士Robovan，馬斯克稱，對于需要比Model Y更大的車的人，Robovan能夠滿足他們的需求，可以搭載20人或運輸貨物，外形就像《星球大戰》里的產物。

據介紹，Robovan的出行成本為每英里0.05-0.1美元，這里的成本大概是指滿載情況下單人的成本，折合每公里約0.44元人民幣。但馬斯克沒有透露Robovan的量產計劃，目前看來更像是一款概念產品。

圖源：特斯拉

另外，此前特斯拉發布的人形機器人Optimus也在活動上出現，并使用一大批機器人投入到服務中，比如為杯子裝滿飲料并遞送到觀眾手中，與觀眾互動猜拳，表演跳舞等。從直播視頻的效果來看，Optimus機器人的動作相比上一次亮相要更加自然，尤其是手部動作上，在進行一些動作時會出現額外的自然扭動，顯得更加靈活和擬人。

根據現場的講解，Optimus人形機器人規模量產成本將會降至2萬到3萬美元，比汽車更便宜。馬斯克表示，為車開發的電池、電子設備等都可用于人形機器人，而他們的人形機器人取得了不錯的進展，未來將成為偉大的產品。

馬斯克的Robotaxi商業模式

在特斯拉的Robotaxi Day之前，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上就透露了小鵬在Robotaxi上的一些進展。首先是小鵬Robotaxi的技術趨勢明確，端到端+大模型把大家帶到L4自動駕駛趨勢明確，并加快Robotaxi業務的步伐；計劃2026年正式推出Robotaxi；期待特斯拉的robotaxi最新進展，但小鵬會專注Robotaxi產品本身，不介入運營，聚焦如何提升Robotaxi場景的行泊車能力，定制車內外場景提升乘客體驗，強化安全冗余等，并在2025下半年在量產車上實現對標海外一流Robotaxi的軟件使用體驗。

目前全球范圍內Robotaxi的主流廠商有百度Apollo、waymo、Cruise等，目前這幾家公司都已經有Robotaxi車隊正在運行。而特斯拉的入局，也受到了同行的關注。

在當前的Robotaxi行業，商業落地、盈利，一直都是大難題。首先是Robotaxi車輛本身的成本高昂，以waymo為例，根據公開信息，其一輛自動駕駛車輛硬件成本就高達14萬美元，而使用壽命僅為4年，在運行周期內要想回本的難度極大。

國內方面，百度Apollo在降本方面實際上也一直在努力。百度2022年發布的Apollo RT6無人駕駛車輛成本下降至25萬元，并在今年開始交付給蘿卜快跑，售價更是下降至20.46萬元，已經與Cybercab的3萬美元相當。

馬斯克認為，目前交通的挑戰不僅是自動駕駛能力，還有車輛制造成本和使用成本，除了買車之外，還要保險、停車、保養維護等費用。考慮到車的使用頻率，一周有168小時，但實際車輛使用時間可能只有10到100小時。如果是Robotaxi，則可以將車輛使用率提高5到10倍，無需尋找車位、同時大幅提升安全性。

關于安全性，馬斯克的理論是，人不可能活100萬次，但現在有數百萬輛車輛在路上實時收集數據并進行訓練，在擁有大量數據后，FSD實現的安全水平可以超過人類駕駛水平十倍左右。

“過去電梯有操作員，但現在沒有了，汽車也在發展進化。”

在車輛成本低于3萬美元水平、出行使用成本低至0.2美元/英里時，通過這樣的車輛可以開拓新的商業模式。“就像如今Lift這樣的出行平臺的管理方式，未來Robotaxi就像牧羊人管理羊群一樣，一個人就能管理大規模車隊，這非常酷。”

有意思的是，馬斯克在這次活動上提到，Cybercab上AI5硬件算力的冗余，將可以在閑置時被集中調用，就像亞馬遜的Web Services，這會帶來很大的想象空間。

未來走在路上的Robotaxi，就是一個個移動的分布式算力中心，這為算力的利用提供了新的思路。

寫在最后

對于Robotaxi行業來說，特斯拉的入局，意義在于其打破常規，挑戰現有的政策束縛以及設計理念能引領行業的突破。實際上對于整個Robotaxi行業來說，長期發展都在束縛在政策范圍內，而政策的推進往往落后于技術發展，這個時候就需要特斯拉這樣足夠具備影響力的企業，推動行業以及政策打破常規，以更加激進的方式發展，從而帶領整個產業真正迎來爆發期。