電子發燒友網報道（文/梁浩斌）中國智能汽車零部件或遭美國商務部禁用！當地時間9月23日，美國商務部工業和安全局（BIS）公布了一份關于擬議規則制定的通知（NPRM），該擬議的規則將禁止銷售或進口與中國或俄羅斯有足夠聯系的集成特定軟硬件的網聯車輛或單獨銷售的組件。

擬定2027年禁軟件、2030年禁硬件

這次美國商務部擬議的禁令規則中，主要關注VCS和ADS兩大系統。其中VCS是汽車網聯系統，主要負責汽車與外部網絡的通信，包括遠程信息處理控制單元、藍牙、蜂窩、衛星和 Wi-Fi模塊等硬件；而ADS則是自動駕駛系統，主要是針對自動駕駛軟件方面。

美國商務部稱，這些關鍵的系統，通過特定的硬件和軟件，允許在連接的車輛中進行外部連接和自動駕駛功能，惡意訪問這些系統可能會使對手被允許訪問和收集敏感數據，并遠程操縱行駛在美國道路上的汽車。這個規則將不會限定在乘用車，而是將適用于所有輪式公路車輛，比如汽車、卡車和公共汽車，不過將不包含不用于公共道路的車輛，比如農業和采礦車輛。

“今天的汽車有攝像頭、麥克風、GPS 跟蹤和其他與互聯網連接的技術。不需要太多的想象力就可以理解，獲得這些信息的外國對手如何會對我們的國家安全和美國公民的隱私構成嚴重威脅。為了解決這些國家安全問題，商務部正在采取有針對性的積極措施，將中國和俄羅斯制造的技術排除在美國道路之外?！泵绹虅詹块L雷蒙多表示。

值得注意的是，該規則還將禁止與中國或俄羅斯有聯系的汽車制造商在美國銷售帶有VCS軟硬件和ADS軟件的車輛，就算車輛在美國本土進行生產也在禁止范圍內。這也在一定程度上表明，中國汽車制造商要在美國銷售車輛，除了將車輛組裝轉移到海外，零部件供應商也不能采用中國企業。

在文件中顯示，對于VCS和ADS軟件，禁令將在2027年及以后的車型上生效，而硬件禁令將在2029年1月至2030年之間開始生效。

Tier1巨頭都可能受影響，全球化轉向本土化

目前從汽車整車來看，除了比亞迪的商用車型，比如公共汽車等，中國車企在美國市場基本上沒有布局，通用、福特等在中國的合資車企則有部分車型對美國進行整車出口。但由于可能的部分零部件供應商選擇了中國本土的Tier1，因此通用、福特等美國車企可能也被禁止將這些車型出口至美國。

另一方面，這對國內的一些汽車零部件供應商也會產生影響，顯而易見的是美國市場的客戶會轉向其他國家的供應商，同時在禁令中其實也已經預留了供應鏈轉移時間，可以在2027年之前完成軟件替代，硬件則可以延后到2030年前完成徹底替換。

如果說VCS作為通信系統，在各種無線通信模塊方面較為容易完成替代，那么ADS可能情況更為復雜。近幾年，包括博世、大陸等Tier1巨頭，都在智能駕駛方面選擇在中國大力布局研發和供應鏈，包括芯片和軟件等多方面的合作。包括博世在智駕芯片上，與地平線的合作，以及在智駕軟件上與文遠知行的合作等。整車方面，STELLANTIS和零跑的合作，也將零跑的電子電氣架構，包括各種域控、輔助駕駛系統等帶到歐洲等市場銷售。因此禁令可能會導致國際巨頭與中國廠商合作的產品無法進入美國市場。

過去一些全球車型為了降低成本，通常采用統一的供應商，比如極氪001早期規劃全球銷售，就選擇了mobileyes作為智駕系統供應商，便于在歐洲等地區進行適配和銷售。但后來是由于智駕系統能力跟不上國內競爭對手，因此中期改款切換到自研的智駕方案。

但禁令的出現，可能會導致主機廠在全球車型上更多選擇避免地緣政治因素的供應商，或是在本土開發“特供車型”或是在不同銷售地區采用不同供應商的形式。近幾年大眾汽車由于受到中國本土車企智能化方面的高速發展影響，開始更多地與中國本土供應商比如地平線、小鵬等緊密合作，加速本土化和智能化進程。

或許這種汽車供應鏈本土化的模式將會在未來的各大國中變得更加常見，只是導致這種趨勢的原因，從適應市場智能化需求，變成了一紙禁令。

小結：

有業內人士表示，原本國內整車廠無法進入美國市場，但零部件是沒有限制的，因此這次禁令對國內一些智能駕駛方案廠商影響很大。但最終禁令是否實施，還需要30天的建議收集期后才會確認。