撰稿丨黃 麗

編輯丨麥 子

美編丨CBEA獨耀

數據顯示，2024年1-6月，中國新能源汽車產銷量分別為492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%。其中，新能源汽車國內銷量433.9萬輛，同比增長35.1%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。

業內人士表示，受當前國內汽車領域消費意愿不足、國際貿易壁壘高筑等因素影響，新能源汽車國內外銷量增速均有所放緩。

受上述影響，新能源汽車行業的競爭進一步加劇，車企經營壓力持續加大，而新能源新車型的密集上市，或將有助于提振汽車市場消費意愿。

近期，國家工業和信息化部發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第385批）的車輛新產品公示清單。由于發布時間正好是2024年上、下半年“承上啟下”的階段，因此受到業界格外關注。

磷酸鐵鋰電池車型占比超90%

經統計，此次申報新能源汽車產品的有194家企業的513個型號，較第384批減少了94個型號。

其中，純電動產品共有144家企業的433個型號、插電式混合動力產品共有36家企業的60個型號，燃料電池產品共有14家企業的20個型號。

相較上一批公告，插電式混動產品型號有所增加，純電動產品和燃料電池產品型號分別減少94個和3個型號。

從電池類型看，磷酸鐵鋰電池車型464款、三元電池車型28款、錳酸鋰電池車型15款、三元+磷酸鐵錳鋰混排電池車型1款，還有5款車型未標明電池類型。

可以看到，此次公告中磷酸鐵鋰電池車型在新能源總車型中的占比已超90%，穩占新能源市場絕對主力的位置。隨著國內磷酸鐵鋰電池車型的續航里程突破700公里，未來，隨著2C-4C快充技術的普及，磷酸鐵鋰電池或將發揮出更大潛能。

同時，面對激烈的市場競爭，錳酸鋰電池雖然尚不如磷酸鐵鋰和三元電池應用廣泛，?但其低成本和良好的安全性，使其仍有一定的市場競爭力。此次有15款新車型配套錳酸鋰電池，也佐證了其具有一定的市場認可度。

按汽車大類劃分，此次公告中上榜的新能源車型中，包括新能源乘用車77款、新能源客車30款、新能源專用車404款。

市場方面，目前新能源乘用車依然是新能源汽車的第一大市場，不過，值得注意的是，今年以來，新能源專用車領域表現出相對活躍的增長勢頭，多家車企和電池企業的相關布局也在不斷加碼。

新能源SUV上演“龍爭虎斗”

此次共有77款新能源乘用車進行公示，從車型看，純電乘用車52款、插電式混合動力乘用車25款。

從乘用車電池類型看，磷酸鐵鋰電池、三元電池的車型分別為57款和19款，還有1款車型采用三元+磷酸鐵錳鋰的混排電池包。

從乘用車電池配套企業來看，寧德時代配套34款、弗迪電池配套10款、國軒高科/中創新航各配套9款、億緯動力配套7款、極電配套4款、鵬輝電源配套2款、瑞浦蘭鈞/蜂巢能源各配套1款。

在此次申報的全新車型中，小鵬P7+、比亞迪 海獅05、智界R7、東風本田 燁S7、極氪7X、MG G6等轎車、SUV車型市場關注度較高，且在SUV市場即將上演新一輪“龍爭虎斗”。

其中，小鵬P7+為一款純電轎車，其電池供應商是億緯動力，電池類型為磷酸鐵鋰電池，電池容量及續航信息尚未公布，業內預計續航里程超600公里。

海獅05定位緊湊級插混SUV車型，采用比亞迪第五代DM技術，配套弗迪磷酸鐵鋰電池，整包帶電量18.316kWh，純電續航93km。

智界R7為一款純電轎跑SUV車型，其配套電池方案包括：寧德時代三元+磷酸鐵錳鋰電池/三元電池，以及中創新航三元電池。這是中創新航首次進入華為智行體系。

奇瑞旗下捷途山海 L7在此次公告中亮相，其為一款插混SUV車型，動力方面采用由國軒高科供應的三元電池。

極氪7X為極氪首款家用SUV，全系標配800V高壓平臺，提供寧德時代三元電池包和極電磷酸鐵鋰電池包可選。

東風本田 燁S7是合資純電SUV中的新面孔，配套寧德時代三元電池。

從此次公告看，SUV市場成為不少車企加碼布局的主要“戰場”之一；在降本提高市場競爭力的需求下，越來越多的車企，在與寧德時代合作的同時，已引入多家電池供應商，或提高自研電池裝機量。

技術方面，超充電池已成為電池企業在乘用車領域爭奪的重點，2C快充電池已大規模普及，頭部電池企業已推出充電5分鐘續航300-500公里的電池新品，“充電像加油一樣快”的補能體驗，或將很快實現。

換電卡車環增超60%

在乘用車需求疲軟的背景下，對于車企和電池企業而言，要提升產品市占率，就需要關注多元化市場中需求放量的細分領域。

數據顯示，2024年6月中國新能源重卡銷售6974輛（不含出口，下同），創月度銷量新高，同比高增149%，環比增長34%，并連續第17個月同比保持增長。

而且，新能源重卡市場已連續4個月同比增幅破百，今年上半年平均月增幅高達138%，銷售持續向好。

需要提及的是，今年6月，多家主流新能源重卡企業銷量同比實現翻倍增長。在此背景下，以新能源重卡為主力之一的新能源專用車新車型的公告，也引發業界關注。

在此次公告的404款新能源專用車中，從車型看，純電專用車353款、插電式混合動力專用車32款、燃料電池專用車19款。

配套磷酸鐵鋰電池的車型最多，有376款；其次是錳酸鋰電池車型14款；配套三元電池的車型有9款；還有5款車型未標明電池類型。

從專用車車型電池配套企業來看，寧德時代配套255款、中創新航配套42款、國軒高科配套37款、億緯動力配套30款、弗迪電池配套22款、盟固利配套10款、蘭鈞新能源配套8款、贛鋒鋰電配套6款、陜西煤業化工配套4款、蜂巢能源/巨灣技研各配套3款、孚能科技/正力新能/微宏動力/星恒各配套2款、欣旺達/瑞浦蘭鈞/瑞浦賽克/領湃新能源/安馳各配套1款。

值得注意的是，此次上榜的各類新能源卡車細分車型中，充電類卡車309款，環比下降16.3%；換電卡車44款，環比高增63%，顯示出較快的增長勢頭。

市場方面，換電卡車中，尤以換電重卡為絕對主力，其基本代表換電卡車市場的發展趨勢。而且，由于換電模式補能效率高，更適合于干線物流等中長距離、高經濟效益的運輸場景，因此，未來一段時間換電重卡在新能源重卡市場的占比預計將會繼續提高。

基于此，部分頭部電池企業已布局相關產品研發和市場拓展。

2023年6月，寧德時代發布其一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電。通過單塊電池171kWh的模塊化設計，用戶可以按需配電（選擇1-3塊電池）。

今年3月28日，搭載國軒高科魔塔MTB電池的三一集團換電重卡江山SE下線，使換電重卡最高帶電量從原來的350KWh提升至437KWh，提升近25%。同時，其全系車型電池箱體積減少17%-48%，電池重量較之前下降138kg-230kg。

力神電池計劃將推出一款230Ah長循環重卡電池新品。其應用鋰源緩釋技術、材料級配技術以及梯度電極技術，能量密度達180Wh/Kg，循環壽命超10000次，可廣泛應用于換電重卡、電動船舶、電動大巴等領域。

整體看，本輪乘用車價格戰已行至中場，成本紅線壓力下，很多車企已降無可降，超充等先進電池技術或將在下半年攪動乘用車市場格局；以換電等技術賦能專用車市場，將拓寬重卡電動化應用場景，新能源重卡銷量或將在下半年再創新高。

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