來源：半導體行業觀察

編輯：感知芯視界 Link

在昨天的“小鵬 10 年熱愛之夜暨小鵬 MONA M03 上市發布會”上，何小鵬宣布小鵬圖靈芯片流片成功，這款新品號稱面向 L4 自動駕駛領域打造，適用于汽車 / 機器人等場景。

何小鵬表示：小鵬自主設計的智駕芯片圖靈芯片于8月23日流片成功，圖靈芯片可以用于L4級自動駕駛。何小鵬表示，與現在使用的芯片相比，圖靈芯片一顆性能與三顆一樣。他稱，這是因為絕大多數芯片設計時考慮多樣性通用性，圖靈芯片是定制的，專為小鵬的自動駕駛大模型設計的。

“小鵬圖靈”為端到端大模型定制芯片，集成了2個自研的神經網絡處理大腦（NPU）、2個獨立圖像信號處理器（ISP），并采用面向神經網絡的DSA（特定領域架構）；擁有40核處理器，計算能力是現有芯片的3倍，支持本地端運行最高30B參數的大模型。為適配L4級自動駕駛安全需求，“小鵬圖靈”芯片還設置獨立安全島，可實時展開全車無盲點安全檢測。

對于構建AI體系而言，芯片相當于“物理大腦”，而端到端相當于“思維方式”。今年5月，小鵬汽車已實現端到端大模型量產上車，成為全球唯二實現端到端大模型落地的車企。眼下，小鵬汽車提出了全新的“端到端四部曲”，根據規劃，小鵬汽車將基于L2的硬件和成本，實現L3+的用戶體驗。

為端到端而生的全新一代“AI鷹眼視覺方案”重磅發布，得益于端到端大模型量產上車及能力迭代，“AI鷹眼視覺方案”對視覺信息的利用效率比上一代提升8倍，整體計算效率提升了20%，響應速度提升了100毫秒，可實現與激光雷達方案同等的智駕體驗。

今年四季度，小鵬P7+將成為搭載“AI鷹眼視覺方案”的首個車型，后續還會在包括MONA系列在內的其他車型搭載。

在發布會最后，何小鵬表示：“過去十年，我們始終相信技術的力量。我們要改變世界，而不是被世界所改變。面向未來，我們依然會堅定這一信念。未來10年，我們希望一同開啟全新的AI時代。我們希望讓每一個人在每一天、每一個地方都有機會感受科技的樂趣。”

小鵬汽車的自研芯片項目始于2020年，目前團隊規模在200-300人之間，這一芯片的算力設計與其在自動駕駛端到端大模型的落地緊密相關。

在早些時候，蔚來也公布了自研芯片。

蔚來5納米智駕芯片取得突破

“可以看到在暗光環境下，這款芯片的表現真的不是一般的領先，這四個字我沒說——”中國電動車品牌蔚來創始人李斌話音剛落，臺下觀眾迅速作出回應：“遙遙領先！”

7月27日在上海舉行的“2024蔚來創新科技日”上，李斌向在場數百名觀眾和上百家中國媒體宣布，蔚來自研的全球首顆車規5納米智能駕駛芯片“神璣NX9031”流片成功。

車規級芯片（Automotive Grade Chip）是用于汽車中的芯片，相比于消費級芯片，對安全性和可靠性要求更高。流片成功，意味著下一步可開始量產。

根據蔚來文告，NX9031擁有超過500億顆晶體管，在綜合能力和執行效率方面，一顆就能實現四顆業界旗艦芯片的性能。

在更早之前的4月20日舉辦的蔚來智能駕駛發布會上，蔚來汽車CEO李斌表示，去年購買了很多的英偉達芯片，這耗費了公司不少錢，為此公司轉向自研芯片，因為一顆芯片可以頂四顆，所以能降低成本。

去年的2023蔚來科技日上，蔚來正式宣布首顆自研芯片量產，型號為NX6031，主要用于控制激光雷達，中文名“楊戩”。隨即之后，去年底，蔚來首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031正式發布，并搭載于旗艦車型ET9上。據介紹，該芯片采用5nm車規級工藝制程，超過500億顆晶體管，擁有32核CPU，并集成了高動態范圍的高性能ISP，以及自研的推理加速單元NPU。

李斌表示，蔚來的目標是用一顆自研芯片實現目前業界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能，使得效率和成本更優。

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