8月27日最新動(dòng)態(tài)顯示，固態(tài)電池技術(shù)正引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)邁向重大技術(shù)革新，其顯著提升的能量密度及前沿特性預(yù)示著更長(zhǎng)的行駛里程與更迅捷的充電體驗(yàn)，已吸引眾多制造商加速研發(fā)步伐。

其中，日產(chǎn)汽車(chē)在橫濱工廠正積極籌備建設(shè)固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線，并雄心勃勃地規(guī)劃于2028年正式推出搭載該創(chuàng)新電池的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，此舉彰顯了日產(chǎn)對(duì)未來(lái)出行技術(shù)的堅(jiān)定承諾。

日產(chǎn)全球產(chǎn)品規(guī)劃領(lǐng)域的高管Ivan Espinosa在采訪中暢談固態(tài)電池的多領(lǐng)域應(yīng)用潛力，特別指出其小巧的體積與高能量存儲(chǔ)能力使其成為跑車(chē)等高性能車(chē)型的理想之選。“固態(tài)電池技術(shù)憑借其卓越的能量密度，能夠在有限空間內(nèi)儲(chǔ)存更多能量，自然更加契合跑車(chē)的設(shè)計(jì)需求。”他解釋道。

盡管Espinosa未具體透露固態(tài)電池的初期成本預(yù)估，但他坦言初期價(jià)格可能偏高，但伴隨技術(shù)的不斷成熟與規(guī)模化生產(chǎn)，成本將逐步下降。此外，他強(qiáng)調(diào)固態(tài)電池的高能量密度特性意味著每單位能量所需材料減少，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這將有助于降低整體成本，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，Espinosa還透露出固態(tài)電池技術(shù)可能率先應(yīng)用于日產(chǎn)緊湊而強(qiáng)大的Hyper Force旗艦車(chē)型（即GT-R電動(dòng)版繼任者）的量產(chǎn)版本，預(yù)示著這款車(chē)型將成為固態(tài)電池技術(shù)的首秀舞臺(tái)。同時(shí)，他也指出該技術(shù)同樣適用于小型車(chē)如Kei-Car及大型SUV，旨在通過(guò)優(yōu)化空間利用，為各類(lèi)車(chē)型帶來(lái)前所未有的性能提升與空間布局優(yōu)化。