電子發燒友網報道（文/黃晶晶）日前，韓媒報道SK海力士副總裁Kang Wook-sung透露，SK海力士HBM2E正用于Waymo自動駕駛汽車，并強調SK海力士是Waymo自動駕駛汽車這項先進內存技術的獨家供應商。

由于汽車對車用芯片更嚴格的品質要求，SK海力士已單獨生產專門用于汽車用途的HBM2E，這也是目前唯一一家將HBM用于汽車的公司。

我們知道HBM芯片對于現今AI拉動的高性能計算和數據中心已成為必須，隨著HBM2E開始用于汽車，滿足智能駕駛不斷產生的計算需求，這必將拓展HBM的應用領域，進一步擴大HBM的產能需求。

2023年全球汽車存儲芯片市場價值47.6億美元，預計到2028年將達到102.5億美元。Yole預計，到2026年汽車領域平均存儲容量將達到483GB。

面對智能座艙、車載信息娛樂系統、高級駕駛輔助系統等不同的先進技術應用，車用存儲芯片涉及NOR Flash、eMMC、UFS、LPDDR、SSD等品類。其中對內存的需求正在迅速擴大，當前主要產品是LPDDR，以LPDDR4 和LPDDR5為最。

據測算，高端汽車在信息娛樂領域使用 24GB DRAM和64/128GB NAND，到2028 年預計DRAM容量將超過64GB，NAND將達到1TB 左右；對于ADAS，預計當前128GB DRAM容量將增加到 384GB，NAND 將從1TB擴大到4TB。

Kang表示，汽車內存的增長速度比其他任何領域都快。車用LPDDR比HBM更便宜，在確保高性能的同時降低功耗。LPDDR最初用于移動設備，現在正被應用于AI PC、AI加速器、數據中心和汽車等。不過，HBM的應用導入剛開始，未來有望在自動駕駛普及之后成為主流。

早前，特斯拉第二代FSD沒用像第一代使用LPDDR4，也沒有如其他廠商采用LPDD5或LPDD5X，而是選用了GDDR6。其采用16顆GDDR6內存，總容量為32GB。

而HBM擁有更緊湊的結構、更高帶寬、更快的數據傳輸速度以及更低的功耗，Waymo自動駕駛汽車使用HBM2E尚屬行業首次。目前還未知，特斯拉汽車是否會跟進采用HBM。

不過SK海力士副總裁Ryu Seong-su于近日透露，公司的HBM正受到全球企業的高度關注，蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜、英偉達、Meta和特斯拉等七巨頭都向SK海力士提出了定制HBM解決方案的要求。

今年，三星公開展現的車載領域存儲解決方案，包括LPDDR5X、GDDR7、AutoSSD（車載固態硬盤）、Detachable AutoSSD（可拆卸車載固態硬盤）和UFS 3.1等多樣化產品。這些解決方案嚴格符合汽車安全標準，同時在容量和性能方面取得重大突破。

其中，LPDDR5X是三星首創的優質低功耗DRAM，尺寸減半、功耗減小、性能增強，滿足車載系統對更優存儲器的需求；GDDR7顯存為圖形處理和人工智能提供高效能支持；AutoSSD和Detachable AutoSSD提供大容量和高讀寫速度，適應各種極限環境，為車內數據管理提供超高速支持；UFS 3.1擁有最大512GB容量、高達2100MB/s的讀取速度和2000MB/s的順序寫入速度，為智能出行提供快速、穩定的存儲支持。

總之，車用內存一方面向LPDDR5X、GDDR7演進，另一方面HBM上車或許還處于起步階段。

另外，根據Kang預測SSD最終將成為汽車存儲的中心。不過目前UFS快速發展，而大多數公司都處于SSD研究階段，只有少數公司在1-2年前將其商業化。

此前，Tesla采用256GB的PCIe3.0 SSD，實現車用市場上第一個大量使用PCIe SSD做為車用存儲方案的座艙系統。

今年，美光發布了最新的汽車存儲解決方案，一款名為 4150AT 的四端口 SSD，旨在增加對數據的訪問，它不依賴分布式存儲，而是可以將最多四個 SoC 連接到同一個中央存儲。這允許多個控制器共享數據，無需復制或存儲同一數據的多個版本，也無需使用昂貴的 PCIe 交換機，實現智能汽車集中存儲。