電動車在國內早已盛行，為何氫能源仍引起重視？多省提前布局，海內外連接器大廠相繼展開研發——最輕的元素，竟有如此重要的意義。

「明明已經有電動車了，為什么還要發展氫能源汽車?」今年以來，很多網友都發出了類似的疑問。

7月份，國內新能源汽車滲透率突破50%，車型以純電或油電混動為主，電動汽車在國內，已逐漸成為主流。

▲新能源汽車滲透率 圖/乘聯分會

與此同時，我國對于氫能源發展的支持力度卻不斷加大。

今年3月，山東省宣布免征氫能源車輛高速公路通行費;

4月，四川省表示將探索氫能源汽車通行高速公路費用全免;

5月，全球首款氫能源電動自行車在無錫下線;

8月，全國首列宜賓氫能源智軌電車正式上線運營，該電車于7月份裝配下線，采用了35MPa儲氫系統和大功率燃料電池系統，單次加氫可行駛里程超200公里，行駛過程中零排放、無污染。

國內電動車優勢已經十分明顯，為何還要發展氫能源?

01|國內加速發展氫能源

當前中國的能源結構正在經歷深刻的轉型，可再生能源快速發展、化石能源往清潔高效利用方向發展，能源政策也不斷優化。

自2023年以來，國家對于氫能源的扶持力度不不斷加大，多部門相繼出臺政策扶持，氫能源的發展進入快車道。目前，國內加氫站數量以達到全球第一，多地也相繼建成了制氫加氫一體站、PEM制氫設備等氫能源基礎設施，長距離輸氫管道也已投入規劃建設。

官方對氫能源的扶持力度不斷加大，氫能源在民間的受歡迎程度，也不斷提升。終端上牌數據顯示，2023年全年氫燃料電池汽車實銷7760輛，同比增長55%，其中大部分為重卡、輕卡以及客車。乘用車雖然銷量不高，但同步增長率達到137%，漲勢喜人。

隨著“雙碳”戰略的持續推進及各地氫能源政策的進一步落地，氫能源汽車的推廣規模有望得到更加快速的擴展，根據中國汽車工程學會組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，2025年我國氫燃料電池汽車保有量將達到10萬輛左右，2030年將達到100萬輛左右。

眾所周知，氫能源是日本的強項，據不完全統計，日本申請的氫能源相關專利數量達到34624個，占全球的60%以上，在多個關鍵技術方面處于全球絕對領先地位。為何在這個基礎上，國內要大力支持氫能源發展，對于相關產業，又能帶來什么機會?

02|對連接器的新考驗

當前氫能源車輛主要有兩種工作形式，氫內燃機車(HICEV)和氫燃料電池車(FCEV)，氫內燃機車和傳統油車的區別在于燃料。在使用過程中，其對氫氣的純度要求較低，不需要稀有金屬作為催化劑，但容易發生超級爆震，且會產生氮氧化物等有害物質。

因而，我國目前主要的氫能源電車、汽車以及兩輪車，均采用了氫燃料電池的工作模式，通過氫氣和氧氣在電堆中催化劑的作用下發生電化學反應產生電能，進而驅動電動機，使車輛前行，其排放物為水，對環境更為友好。

▲質子交換膜燃料電池結構原理 圖/Hydrogen Energy Engineering[M]. Springer, 2016

不難發現，氫燃料電池車輛的驅動形式，本質上依然是電驅動。那這是否意味著，現有新能源汽車的連接器，對于氫能源車型，也可以拿來就用呢?

答案是否定的。與其他電驅動車輛相比，氫能源汽車的連接器，主要增加了氫燃料電池內部的相關的線束，這些線束因為涉及氫氣的化學性質，在指標上和傳統的高壓線束又有區別。

《國際線纜與連接》記者咨詢了萬聯新能總經理李建。李建向記者介紹：“由于氫燃料電池工作時濕度較高，因此氫能源燃料電池內部的連接器，對于防潮和防腐蝕的可靠性要求更高，耐化學腐蝕的能力也需要更強。”

此外，李建還提到，氫燃料電池內部的連接器，由于尺寸比較小，對連接器的精度要求也會更高。

作為興萬聯電子的專為氫能源業務成立的子公司，萬聯新能可以說是國內第一代開發氫能源汽車連接器的廠商，產品主要集中在氫能源電池的電壓采集，電池控制器以及內部高壓電纜領域等。

在海外，也有不少大廠針對氫能源應用進行專門的研發，涉及的應用場景也不盡相同。德國連接器大企浩亭集團推出的Han-Ex?，Han?3A、Han?DDD等連接器，均適用于氫能源場景下。肖特的Eternaloc?饋通板，則適用于氫冷式渦輪發電機。

03|發展氫能源的必要性

通過對比，我們也不難發現，氫能源交通工具和電動交通工具殊途同歸，雖然兩者在設計和指標上有所區別，但都是通過電驅動的形式，達到節能減排，高質量發展的效果。

最近的幾年時間里，800V讓電動車充電越來越快，同時也有越來越多的光儲充一體充電站落地。這給了我們一個啟示：電驅動車輛的核心，在于儲能和補能。如何讓車輛儲存更多的能量，或者通過快速的補能，實現更長遠的續航，一直是眾多車企和消費者最為關心的問題。

氫能源的使用，是這個問題的一個有效答案：一般來說，一臺氫能源汽車的充氣時間為3～5分鐘，與傳統燃油車型補能時間相近，續航里程亦能達到數百乃至1000公里。即便是一輛氫能源公交車，其加氫時間也僅需～15分鐘，補能過程相當方便。

更為重要的是，氫作為一種理想的長期儲能方式，能夠大規模轉化可再生能源，并進行長周期的儲存、運輸和能源化使用。

氫可通過可再生電力經電解水方法制備，制取過程不產生二氧化碳，因此稱之為綠氫。而通過該方法制備的氫氣，又可通過壓縮存儲、液態存儲、固態存儲等方式進行儲存，最終通過管道和車輛等不同運輸形式，到達不同的補能場所。

以電動汽車常見的充電問題為例：近期，湖北高速公路首座氫能源離網超充站項目在武漢成功簽約，可通過氫電耦合技術，在用電低谷時將風、光電能等清潔能源制氫存儲，在用電高峰時再通過氫燃料電池發電，實現電網削峰填谷，有效應對節假日“充電潮汐”現象。

在一些不具備建設光儲充一體化充電站的場所，氫能離網充電不失為一個有效的解決方案。

由此可見，氫能源發展的意義并不局限于一款產品，一個品類，更多是通過綠色的方式，完成儲能和補能的基礎建設，在這個基礎上豐富能源供應來源，保障能源安全，帶動相關產業鏈的發展。隨著新型交通方式和儲能的升級建設，氫能源的舞臺會更加廣闊。

本文為嗶哥嗶特資訊原創文章，未經允許和授權，不得轉載

審核編輯 黃宇