打破續航焦慮，“一秒一公里”已經實現，未來可能更快！液冷超充市場的春天即將到來，汽車充電用電纜行業又該迎來怎樣的升級調整？

繼600kW后，華為全液冷超充框架又擴充，最大720kW！

近日，“全球港口首座全液冷超充站”發布，華為720kW全液冷超充正式投入使用。華為720kW全液冷超充架構將充電時間縮短到了原來的一半以下。

液冷超充，即在電纜和充電槍之間設置一個專門的液體循環通道，通道中流動的冷卻液負責吸收并傳導熱量。在動力泵的驅動下，系統中循環流動的冷卻液能有效地將充電過程中產生的熱量轉移并散發掉。

相比于風冷散熱和自然散熱，液冷技術的冷卻效果更好，能在充電過程中有效維持電纜的低溫狀態，從而防止電池過熱導致電池壽命縮短，具備充電速度快、安全性高、噪音小、輕便等優勢。

此外，由于全液冷超充樁的運營成本較低且生命周期更長，因此液冷充電樁已成為電動汽車市場首選的快速充電解決方案。

▲圖源/充換電研究院

那么，液冷充電技術對電纜有何要求?

在前段時間舉辦的2024亞洲電線電纜高峰論壇上，TUV萊茵資深項目經理張麗穎介紹了充電樁電纜相關技術標準。

現階段，電動汽車充電有四種模式。

充電模式一：充電槍通過電纜使用普通的16/32A單相或三相CEE插頭進行充電;

充電模式二：在模式一基礎上增加了ICCB控制器;

充電模式三：使用雙頭充電槍連接汽車充電口與交流充電樁;

充電模式四：使用直流充電樁進行充電。

國際上充電用電纜的主要標準有國標GB/T 33594-2017、歐標EN 50620、ICE標準IEC 62893-1/2/3、美標UL 2263。

▲新國標直流充電用電纜 圖源/奧美格官網

新國標電纜標準下，交流充電用電纜電壓450/750V，電纜主絕緣線芯線徑1.0mm2~70mm2；直流充電用電纜電壓1000V，電纜主絕緣線芯線徑10mm2~240mm2。

(電纜標準代號備注：S-連續工作溫度70℃熱塑性彈性體 (TPE)、S90 -連續工作溫度90℃熱塑性彈性體 (TPE)、E-連續工作溫度90℃的乙丙橡膠或類似的合成橡膠、EY-硬乙丙橡膠或類似的無鹵合成材料、F-熱固性彈性體合成材料、U-聚氨酷彈性體材料、YJ-無鹵交聯聚烯烴或類似材料)

▲歐州EN50620、IEC62893標準電動汽車充電用電纜 圖源/奧美格官網

EN 50620與IEC 62893-3標準下電纜的絕緣材料為EVI-1(無鹵、熱塑性)、EVI-2(無鹵、熱固性)；EN 50620電纜護套材料為EVM-1(無鹵、熱塑性)、EVM-2(無鹵、熱固性)，IEC 62893-3則在此基礎上增加了EVM-3(可含鹵、熱固性)。

國標GB/T 33594-2017電纜測試項目較為全面，對于電纜的鹵素測試、高低溫循環、抗擠壓、耐電壓、耐刮磨、彎曲度等測試要求最高，具有很強的可靠性。歐標EN 50620電纜注重高環保性，所有電纜產品均為無鹵。美標UL 2263電纜測試項目沒有國標全面，但其電容率等測試要求較高。

與普通充電用電纜相比，液冷充電樁采用的電纜都需要經過耐高溫、耐腐蝕、抗爆破、耐高寒、耐低溫等測試。液冷充電用電纜可以使用較小的截面積通過更大的電流，電纜體積更輕便，與智能充電樁結合還能實現遠程控制、電量監測、支付等多項功能。

液冷超充風口是否已經到來?

在2024亞洲電線電纜展會上，不少電纜展商都展示了其電纜產品在液冷充電樁領域的應用。

金聯宇電纜的新能源電線電纜系列產品中，EVDC-RS90S90PS90電動汽車充電用電纜適用于直流系統，符合標準GB/T 33594-2017，能快速連接電動汽車充電樁與電動汽車進行充電。

明纜電纜相關工作人員向《國際線纜與連接》記者介紹到，其公司也推出了應用于汽車充電樁領域的電纜，具備良好的柔化性能，耐折耐彎曲，充電效率高。

據了解，粵道實業在新能源充電槍領域進行了布局，推出了新能源充電槍用電纜產品。

除此之外，國內入局液冷超充市場的電纜企業還有日豐股份、遠東電纜、金杯電工、鑫宏業、奧美格等。

根據中國充電聯盟數據，2023年我國充電基礎設施增量為338.6萬臺，同比上升30.6%，其中，超過七成用戶選擇120kW及以上的充電樁進行充電。中金公司研報預測，2026年國內液冷超充市場規模將近90億元。

今年5月，我國新能源汽車銷量為95.5萬輛，市場滲透率為47.0%。而在今年廣州車展上，800V車型超過了60款，高壓快充的市場空間進一步擴大。

隨著電動汽車滲透率的提升和充電樁基礎設施的鋪量建設，液冷超充用電纜的市場需求量將得到增加。相信在液冷超充技術的不斷突破下，未來電動汽車充電可以“不用一杯咖啡，即可滿電出發”。

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審核編輯 黃宇