電子發燒友網報道（文/梁浩斌）最近，中國船舶工業行業協會在新聞發布會上表示，2024年一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，三大指標均同步增長，分別占世界市場份額的53.8%、69.6%和56.7%。很多企業訂單已經排到2028年。

過去，大型船只往往都采用燃油動力，而節能減排的趨勢下，LNG液化天然氣動力得到了發展，目前已經在一些航線上廣泛應用。而近年來汽車從燃油轉向電動的電動化趨勢，其實在船舶領域也在推進中。

動力電池巨頭入局純電船舶

今年4月，全球首制江海直達純電動力集裝箱船“中遠海運綠水01”安全靠泊上海洋山港，該船是目前全球最大、世界第一艘萬噸級純電動力集裝箱船。該船總長119.8米，型寬23.6米，型深9米，設計吃水5.5米，最高航速19.4公里/小時，在電動集裝箱船總長、型寬、裝箱數、載重噸及電池容量方面均是世界第一。

該船電池由中創新航供應，搭載了中創新航設計和開發的船用集裝箱式電池產品，采用換電模式，通過港口起重機將集裝箱式的電池堆放到船上指定位置，還可以根據航程需要來配置集裝箱電池數量。

除中創新航外，國內頭部的動力電池廠商不少都有入局電動船舶領域。早在2017年，寧德時代就開始布局電動船舶，是最早獲得中國船級社（CCS）最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業。

2022年，寧德時代成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，第二年6月，寧德時代注冊了“時代電船”商標，開始準備推出全新的電動船舶相關方案。

2023年12月，在中國國際海事技術學術會議和展覽會上，寧德時代發布了行業首個新能源船舶全生命周期協同運營云平臺，并亮相了多款船用電池系統及船舶動力系統解決方案、首個零碳充換電綜合補能解決方案等。

2021年，欣旺達電動汽車電池有限公司獲得中國船級社型式認可證書，認證產品名稱為“蓄電池磷酸鐵鋰電池”，產品適用于船舶與海上設施，證書有效期至2025年。即意味著公司的動力電池能夠應用在電動船舶等領域中。

而更早之前，億緯鋰能在2016年的船用動力電池就獲得了中國船級社認證。截至2023年10月，億緯鋰能累計裝船量達447艘，全國有超過50%的電動船舶配套億緯的電池解決方案，累計出貨規模超過200MWh。

國軒高科也在2017年開始布局電動船舶業務，其相關電芯/電池包/BMS等均通過了中國船級社（CCS）認證。國軒高科憑借先進的電池技術和系統解決方案，在“特定水域—內河水域—近海水域”等應用場景持續投入產品研發和項目應用。

電動船舶帶動相關產業

自2023年開始，內河航運領域就掀起了電動化的熱潮，根據《中國電動船舶行業發展白皮書（2024年）》的數據，截至2023年底，中國電動船舶保有量已經超過700艘，2023年新增數量超過200艘。預計到2025年，這個數字將增加至超過1500艘，2030年有望超過1萬艘，市場發展空間巨大。

其中動力電池固然是價值量最大的部分之一。比如前文介紹的“中遠海運綠水01”，電池容量最高達到驚人的57600kWh，是一些高端純電動乘用車的近600倍。

而在電池之外，電動船舶與傳統船舶的主要區別是動力系統，比如電機部分，一些大型船舶需要用到交流異步電機，這種電機結構簡單、可靠性高，可以應用于惡劣的工況下，維護成本也較低。

由于電池輸出的電力是直流電，那么對于交流異步電機就需要逆變器將直流電轉換成交流電供給電機使用。而對于大型船舶來說，電機的功率較大，因此需要在逆變器中采用IGBT或是SiC MOSFET等器件，提高逆變器效率、減少功率損，提高系統穩定性。

另外，船舶上龐大的電池容量，意味著安全問題較為嚴峻，這就需要更加安全可靠的BMS對電池進行管理和監測，以確保電池熱失控時能夠盡可能降低損失。

小結：

電動船舶的市場發展空間巨大，電動化的趨勢從汽車到eVTOL、再到電動船舶，給動力電池、功率器件、電機等產業上下游都帶來了更廣闊的市場空間。