電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）在開啟大規(guī)模裁員僅一個月后，有理想汽車研發(fā)人員透露，目前該公司正在召回部分關(guān)鍵崗位的被裁員工，這部分員工尚未拿到離職補償金，到崗之后也不會再發(fā)放離職補償金。另外，被召回的員工，其合同將直接延續(xù)，目前還不清楚召回規(guī)模和各部門比例。

有業(yè)者稱，理想汽車此次裁員裁到了“大動脈”，測試人員出現(xiàn)了不足的情況，影響了產(chǎn)品的研發(fā)測試。

理想汽車此前規(guī)模性裁員

今年4月7日，理想汽車宣布新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，隨后在五一假期之后，該公司被爆出大規(guī)模裁員以優(yōu)化團隊，裁員比例高達18%。根據(jù)理想汽車2023年財報，該公司在裁員之前大概有3.16萬名員工，因此有5600人受到了裁員的影響。

知情人士透露，理想汽車裁員受影響最大的是智駕團隊。2023年，理想汽車智駕團隊大規(guī)模擴張，為了吸引人才，理想汽車為相關(guān)人員開出了行業(yè)第一梯隊的薪資水平，大部分人入職都能獲得50%，甚至是超過50%的漲薪。

僅僅在2023年10月份，理想汽車就發(fā)布了算法工程師、大模型工程師、軟硬件工程師、測試工程師等50個社招崗位，其中大部分都是和智駕相關(guān)。根據(jù)當時的招聘信息，理想汽車為智能駕駛算法工程師開出了3萬元起的薪資，大模型與自動駕駛相關(guān)的崗位最高可以拿到月薪9萬。

針對當時的規(guī)模性招聘，理想汽車方面表示，該公司將在全球范圍內(nèi)招聘超過1000名研發(fā)人員，組成強大的智能駕駛研發(fā)團隊。這些研發(fā)人員將致力于研究自動駕駛技術(shù)、人工智能、機器學習等相關(guān)領(lǐng)域，以推動理想汽車在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

另外，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰透露，截至2023年8月，理想汽車的自動駕駛訓練里程已經(jīng)超過7億公里，為理想城市NOA功能升級提供了充足的數(shù)據(jù)支撐。按照理想汽車當時的計劃，預計到2026年，該公司將正式推出全自動駕駛技術(shù)，并且該技術(shù)將應(yīng)用于所有車型中。

不過，理想汽車當時的雄心建立在亮眼的銷售數(shù)據(jù)上，2023年第二季度，理想汽車營業(yè)收入高達286.5億元，創(chuàng)下歷史新高；公司自由現(xiàn)金流高達737.7億元，環(huán)比增長42.8%。據(jù)悉，理想團隊當時的團隊擴張是在2024年銷量達到80萬的目標下設(shè)定的。然而，2024年第一季度理想汽車僅僅交付了80,400輛，雖然連續(xù)18個月蟬聯(lián)30萬元以上新能源汽車銷量冠軍，但這個銷量要實現(xiàn)年銷量80萬就太難了。根據(jù)該公司財報，2024年第一季度，理想汽車凈利潤5.911億元，同比下降36.7%。

面對激烈的市場競爭，理想汽車目前已經(jīng)將年銷量回調(diào)至56萬至64萬輛；純電MPV理想MEGA的銷量指引下調(diào)從每月8000輛降至2000輛。有業(yè)者稱，理想汽車裁員正是按照銷量比例開展的。

智能駕駛汽車就是要卷研發(fā)

很明顯，理想汽車這一次裁員影響了公司一些業(yè)務(wù)的正常開展，反映出理想汽車對公司內(nèi)部研發(fā)、測試等關(guān)鍵部門的影響預估不足，從而導致一些項目的開發(fā)進程已經(jīng)幾乎陷入停滯狀態(tài)，測試工作也只能依靠外部團隊的協(xié)助來完成。

但這也引發(fā)出一個更深層次的問題，那就是理想汽車如何面對激烈的自動駕駛市場競爭。此前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，智駕要比拼算力和能力，包括軟硬件能力，AI人才等等，只有少數(shù)廠家能做到，國外就是特斯拉，國內(nèi)就是華為。

從智駕水平來說，特斯拉和華為確實處于領(lǐng)先的位置，不過這也是大力投資研發(fā)的成果。根據(jù)一份關(guān)于國內(nèi)主要車企智駕研發(fā)團隊人數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，華為智駕團隊人數(shù)超過7000人，處于遙遙領(lǐng)先的位置。緊隨其后的是比亞迪，截至2023年第一季度該公司也已經(jīng)有超過4000人的智駕團隊。另外，小鵬汽車、極氪汽車、蔚來汽車和小米汽車的智駕團隊人數(shù)分別是超3000人、超1500人、超1300人和超1000人。理想汽車排名比較靠后，只有不到1000人。

另外，余承東此前透露，華為在智能汽車領(lǐng)域每年研發(fā)投入100+億元，不包括間接研發(fā)投入，其中70%～80%投入智能駕駛領(lǐng)域。要知道，搭載華為智駕方案的汽車，很多都是理想汽車的直接競爭對手，比如問界M7和問界M9，如果智駕能力長期落后，那么理想汽車未來的銷量增長將遇到很大的挑戰(zhàn)。

更讓理想汽車感到時間緊迫的是，據(jù)初步統(tǒng)計，國內(nèi)已有包括奔馳、寶馬，以及智己、長安、極狐、深藍、阿維塔、賽力斯、比亞迪等在內(nèi)的品牌獲得L3自動駕駛測試牌照。在業(yè)內(nèi)人士看來，從L2級到L3級自動駕駛從本質(zhì)上說是應(yīng)用場景的進步，L3級別自動駕駛能夠在一些場景上讓駕駛員有較大幅度地減負。L3級自動駕駛也有望成為國內(nèi)智能汽車發(fā)展的分水嶺。

結(jié)語

2023年的理想汽車充滿了雄心壯志，但2024年的市場給了理想汽車當頭一棒，雖然業(yè)績依然是正向增長的，但理想汽車已經(jīng)感受到了盈利壓力，隨之采取了規(guī)模性裁員的動作。不過，智能駕駛就是一個卷人才、卷資金的領(lǐng)域，理想汽車目前處于落后位置，其實已經(jīng)沒有退路，這次裁員裁到“大動脈”也讓理想汽車意識到了問題的嚴重性，及時召回也是及時止損。