電子發燒友網報道（文/梁浩斌）汽車電動化時代，能源結構的改變，帶來的不只是驅動形式、智能座艙等領域的改變，車燈也是近年來汽車行業中發展速度極快的一個細分領域。

從光源來看，汽車大燈從鹵素燈時代到氙氣大燈，再到目前主要以LED為光源的大燈，發光器件的變化，讓車燈擁有更多變化的可能，這也是不少車企的創新點之一。但車燈上越來越多的創新應用，也令傳統的車燈ECU正在變得越來越“力不從心”。

車燈正在變得越來越復雜

在五六年前，奧迪作為汽車界的“燈廠”，就以車燈的科技感而聞名。奧迪是第一家在汽車尾燈上引進LED的汽車廠商，也是第一家引進動態轉向信號燈的廠商。與其他品牌車企相比，首先是大燈和尾燈都更換成全LED光源，此外是大燈采用了矩陣式的設計，每個LED單元都能獨立控制，自動調節照明范圍和亮度，甚至結合其他傳感器，識別對向車輛和行人，避免燈光影響到對向車輛駕駛員和行人的視線。

可以說奧迪是最早在汽車車燈上進行創新的車企。而隨著電動汽車的發展，由于外圍設備用電不再受到傳統燃油車上小電瓶的限制，加上電動汽車電子電氣架構的創新，新能源汽車上，車企在車燈上能夠有更大的發揮空間。

在大燈方面，近年來隨著產業鏈的成熟，大燈已經不僅僅只追求亮度，矩陣大燈也不再是遙不可及的高端車型配置，甚至像素級的投影大燈也被下放到30萬價位的車型上。

圍繞車燈的創新，近年最亮眼的大概是高合Hiphi系列車型。高合Hiphi X和Hiphi Z搭載了采用DMD技術的130萬像素高清投影大燈，為了給大燈系統散熱，高合甚至在大燈上采用了水冷系統，而DMD光源則直接參與到遠近光的投射，同時實現了高清晰度投影以及高亮度。

除了大燈之外，高合在車輛前后左右都設置了交互LED陣列屏，前后可以顯示圖案，在兩側車門上甚至可以顯示文字等交互顯示。加上豐富的日行燈光帶、動態尾燈等，據稱全車采用了高達14個燈光控制器。

僅車燈就使用了14個燈光控制器，這在以往是不可想象的，首先是成本高，其次是設計太過復雜。因為這種復雜的車燈系統，需要涉及到最重要的功能安全，即如何保障在各種工況下避免車燈失效風險，其次是網絡安全、以太網通信、OTA、系統框架規劃、軟件規劃等，整體系統的復雜程度突破了過往車燈的天花板。

而在高合之后，長安、極氪、阿維塔等都在車燈上做出了更多交互形式的創新。

當然，創新往往就來自敢于突破傳統框架。高合的車燈系統，實際上也在一定程度上推動了整個行業的車燈系統技術和產品思路發展，未來車燈復雜化的趨勢將會改變車燈系統的設計模式。

從ECU到“燈光域”

正如前文所說，在Hiphi X上甚至用到高達14個燈光控制器，那么在如今汽車電子電氣架構趨于集中化的時代，車燈自然也需要集成化程度更高的解決方案。

而Tier1廠商馬瑞利近期表示在中國開發了一款創新的燈光域控制單元平臺，能夠將車輛的前燈、尾燈以及所有新的360度照明功能集成于一個燈光域控制器中。馬瑞利表示，這款“燈光域控制器”將會在本月舉行的北京車展上展出。

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圖源：馬瑞利中國

實際上，燈光域控制器的出現，其實也一定程度上在展示出Tier1廠商目前對于車燈發展以及電子電氣架構演進而做出的對策。馬瑞利在執行端上推出了MCU LESS的智能驅動器概念，推動將整個照明軟件集中到域控制器中，完美支持軟件定義汽車的發展趨勢。

隨著照明功能越來越獨立于ECU，軟件即產品的理念強化了軟件在整個照明系統中的核心，燈光域控制器還支持車輛量產后的OTA更新以及新功能的持續部署。

在功能上，單個燈光域控制器能夠實現兩個DMD或Micro LED模組的控制，并包含圖形處理渲染算法、高清晰度矩陣大燈算法、高清自適應大燈算法、普通自適應大燈算法、ADAS及攝像頭系統獲取目標后的預處理算法、律動氛圍燈控制算法，外飾燈歡迎歡送動畫算法等。

實際上，燈光域控制器的概念在更早之前已經出現，華域視覺在2021年展示的智能交互燈光系統上就已經出現燈光域控制器，車身外部的燈光統一由一個域控制器進行處理。

因此，各個車燈由單獨的MCU控制的傳統架構在未來車燈的發展中將會逐步被淘汰，也就是MCU LESS的概念，由高性能的SoC在域控制器中集中控制燈光，將會是未來車燈發展的重要趨勢。

寫在最后：

LED光源的普及，極大地帶動了車燈的發展，為車燈帶來了更多新的形態；而電動化、智能化，則是給車燈的價值帶來了升華，車燈不僅具有照明的功能，在未來的汽車上，燈光在創造氛圍、交互、情感表達方面將會有更廣的發展空間。在這些發展的背后，也會伴隨著控制芯片的算力、軟件定義等的需求升級。