所謂的聯網汽車，即配備互聯網接入功能的汽車，正在成為一種常態，它們的激增為消費者數據隱私倡導者敲響了警鐘。

Counterpoint Technology Market Research 公司的數據顯示，到 2030 年，95% 以上的在售乘用車都可能具備嵌入式連接功能。這使汽車制造商能夠提供與安全保障、預測性維護和預報相關的功能。但這也為公司收集、共享或出售與駕駛習慣有關的數據和其他個人信息打開了方便之門，而人們可能并不希望共享這些數據和信息。

Counterpoint 公司高級分析師帕爾弗-夏爾馬（Parv Sharma）表示，大多數汽車制造商都提供了退出不必要數據共享的選項，但與其他許多可以通過出售數據賺錢的消費技術一樣，這些設置往往被埋沒在菜單中。麥肯錫 2021 年的一份報告預測，到 2030 年，汽車數據貨幣化的各種用例可為行業參與者帶來 2,500 億至 4,000 億美元的年收入。

可以肯定的是，出于安全和功能性目的收集駕駛員和汽車數據是有正當理由的，而且一些基本服務，如與緊急情況和安全相關的數據共享，可能很難或不可能選擇退出。全球技術情報公司ABI Research的智能移動和汽車研究主管詹姆斯-霍奇森（James Hodgson）說，預測性維護是實現更多數據共享的原因之一，它可以讓制造商確定車隊中使用的某個部件比預期更早出現故障，以便進行召回。

但是，隨著有關汽車公司與保險公司共享駕駛員數據的報道越來越多，以及汽車公司本身也開始涉足保險業務，人們對隱私的擔憂也越來越大。其中一個問題是，駕駛習慣和汽車使用細節可能會被報告給數據收集者，并與保險公司共享，以決定費率。這與 Progressive 和 Root 等公司推出的基于使用情況的保險新模式并不相同，后者為駕駛者提供了獲得較低費率的可能性，前提是他們明確允許保險公司在汽車上安裝跟蹤其行為的設備。

還有人擔心，敏感的個人信息會被共享或出售給廣告公司，或無意中泄露給壞人使用。"汽車公司收集、分享、有時甚至出售的個人信息和汽車信息的數量，已經超出了把一個人從 A 點安全送到 B 點所需的范圍。而且情況越來越糟，"Mozilla 基金會隱私研究員 Jen Caltrider 說。Mozilla 9 月份的一份報告給 25 個主要汽車品牌的消費者隱私打了不及格分。報告的標題是 "這是官方的：汽車是我們評測過的隱私保護最差的產品類別"。

許多消費者根本不知道他們的數據是如何被使用的，或者根本不知道這些數據被使用了。Salesforce 對美國 2000 多名車主和租賃商進行的一項調查發現，很少有駕駛者了解聯網汽車的定義以及正在收集的數據。業內專業人士表示，雖然駕駛者可能愿意用個人數據換取互聯汽車的好處，如先進的個性化服務和更便宜的保險，但如果不知道數據是如何被使用的，消費者就很容易受到傷害。對于希望加強駕駛數據隱私保護的消費者來說，沒有簡單的答案。一個越來越不現實的選擇是購買一輛無法收集數據的舊車。

另一種選擇是在購買前研究汽車制造商的隱私保護措施。這些信息通常可以在汽車制造商的網站上找到，或者使用公司名稱、隱私和聯網汽車等關鍵詞進行在線搜索。例如，有幾家公司在隱私政策中表示不會出售客戶數據，但這并不意味著他們不會與第三方共享數據。更重要的是，出售的定義可能有細微差別，這取決于各州的隱私法等因素，Caltrider 說。

福特、現代、日產和寶馬怎么說

在為您的車輛下載汽車制造商的應用程序或注冊其聯網服務的免費試用版之前，請看看您有哪些選擇。例如，福特表示，它為客戶提供了共享聯網車輛數據的選擇。現代汽車表示，該公司允許車主和承租人在使用車輛期間的任何時候通過接受條款和條件來選擇是否加入其互聯服務。日產汽車公司也表示，允許消費者選擇退出數據收集。寶馬則在 9 月份發布的一份新聞稿中表示，"允許汽車駕駛員就其個人信息的收集和處理做出細化選擇。此外，我們還允許客戶刪除他們在應用程序、車輛或網上的數據"。

如果您已經下載了應用程序或注冊了聯網服務，請詢問您的汽車制造商有哪些退出選項。此外，在加利福尼亞州、科羅拉多州和康涅狄格州等一些州，消費者可以就收集到的個人信息及其共享方式向汽車公司提出申請。他補充說，少數幾個州允許消費者選擇不出售自己的個人信息，更多的州正在朝這個方向發展。

只是要記住，為了獲得更多的隱私保護，你可能會放棄什么。SBD Automotive 公司的咨詢經理 Mo Al-Bodour 說，選擇不共享數據需要權衡利弊，因為這往往需要禁用有用或理想的功能。這些功能包括導航、遠程解鎖和接收服務相關更新的能力。消費者應確保定期查看自己的隱私設置，Caltrider 說。

政府正在研究汽車隱私法規

為了了解汽車制造商的數據共享行為，控制潛在的隱私侵犯行為，各種監管工作正在悄然進行。加利福尼亞州隱私保護局的執法部門就在 2023 年 7 月的董事會上宣布對聯網汽車行業進行審查。發言人表示，審查正在進行中，但拒絕進一步置評。

汽車制造商的數據共享行為也可能成為聯邦行動的素材。Zweifel-Keegan 說，基本的數據披露不一定足以避免聯邦貿易委員會的執法。這個問題正在得到更廣泛的關注。參議院商業、科學和交通委員會成員愛德華-J-馬基（Edward J. Markey）于 12 月致函 14 家汽車制造商，敦促他們在汽車中實施和執行更有力的隱私保護措施。

"他在一封電子郵件中寫道："今天的汽車就是車輪上的智能手機。"這就是為什么我要求 14 家公司就其汽車中的數據實踐和隱私保護做出答復。自我監管已經失敗。聯邦政府必須成為保護消費者隱私權斗爭的領導者，"馬基說。圣克拉拉大學法學院研究副院長兼教授埃里克-戈德曼（Eric Goldman）在一封電子郵件中寫道："我們迫切需要一項全面的聯邦消費者隱私法案，以解決這種情況，并取代各州法律的大雜燴。

霍奇森說，對汽車制造商和消費者來說，最好的情況也許是，越來越多的關注導致更多的汽車公司將更嚴格的數據隱私保護措施作為一種營銷手段，就像蘋果公司如何將自己與競爭對手區分開來一樣。上周五，面臨消費者訴訟的通用汽車表示，已停止與與保險業合作的數據經紀商共享駕駛員數據。通用汽車在給媒體的聲明中說："客戶信任是我們的首要任務，我們正在積極評估我們的隱私流程和政策。

審核編輯：黃飛