電子發燒友網報道（文/吳子鵬）在第二屆鈉電池產業峰會上，比亞迪弗迪電池產品線總監張劍透露，預計將于6月在深圳實現大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，實現車、柜、電智能一體化。

進入2024年，比亞迪鈉電池項目的進展明顯提速。1月4日，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目在徐州經濟技術開發區開工奠基，計劃總投資100億元、年產能30GWh。如今，已經開始要在新布局的電動兩輪車領域實現試點。

鈉電池電動兩輪車主打安全性

在今年2月份“南京火災”后，比亞迪旗下弗迪電池通過官微發文稱，基于南京“2.23”火災事故，弗迪電池管理團隊、開發團隊對此連夜召開緊急會議，探討對兩輪車品質安全解決方案。經探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車的研發投入，協同各方正能量，開發出能上樓的安全電池。

無疑鈉電池將擔此重任，比亞迪在電動兩輪車試點的鈉電池便主打安全性。張劍指出，“比亞迪要做的鈉電，是想打造三個極致——極致安全，極致性能，極致成本。”目前比亞迪的鈉電池產品已經通過了短路、過充、撞擊、針刺等測試，一些高溫場景下的存儲也比較優異，常溫和低溫下（尤其是低溫）的倍率性能表現較好，未來公司還將進一步調整電池的循環性能。

在產品性能方面，比亞迪應用于電動兩輪車的鈉電池將于今年實現105Wh/kg的量產密度，遠期目標是130Wh/kg以上。

在電動兩輪車和電動汽車市場，鈉電池被認為是鋰電池的替代者，其中一個重要的原因就是鈉電池不僅原材料更加豐富，且更加安全。早在鈉電池產業發展初期，國家電網就曾明確表示，鈉離子電池的電化學性能相對穩定，使用過程中較鋰離子電池會更加安全。目前，鈉離子電池已通過中汽中心的檢測，針刺時不冒煙、不起火、不爆炸，經受短路、過充、過放、擠壓等實驗，鈉離子電池也不起火燃燒。

在電動兩輪車領域，比亞迪并不是率先將鈉電池推廣到這一領域的廠商，實際上2023年雅迪、新日、臺鈴等品牌都已經宣布量產鈉電池，其中雅迪鈉電的裝車份額目標是達到20%-30%，從當前的市場份額來看，這一比例是非常高的。

鈉電池產業競賽開始

鈉電池不僅在電動兩輪車領域實現了突破，在汽車領域也是如此。1月5日，江淮釔為正式向用戶交付全球首款鈉電池量產車型。目前，各大電池廠商對鈉電池發展極為重視。

先看動力電池產業龍頭寧德時代。2021年寧德時代就正式發布旗下第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已經達到了160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上。2024年4月3日，寧德時代董秘在回答投資者問時表示，“公司已發布第一代鈉離子電池，正在研發第二代鈉離子電池，在成本、壽命和低溫性能等方面預計將有更好的表現。”據悉，奇瑞相關車型將首發寧德時代的鈉電池。

江淮釔為鈉電池則來自中科海鈉，屬于32140鈉離子圓柱電芯，這款電芯單體容量12Ah，能量密度≥140Wh/kg，采用銅基層狀氧化物+硬碳的技術路線，具備安全性高、能量密度高、低溫性能好、循環壽命長等優勢。中科海鈉副總經理劉攀透露，中科海鈉的鈉離子電池也已在合力叉車樣車上進行了內部使用，后續雙方將共同開發專用車型。并且，該公司目前也正在和蔚來等車企洽談合作。在電動兩輪車領域，根據此前的新聞報道，中科海鈉已經與德州錦鯉就兩輪電動車鈉離子電池共享換電項目完成簽約。

從此前公布的信息來看，寧德時代、孚能科技、比亞迪等超200家企業布局了鈉電池，不完全統計數據顯示，2023年國內有近10起鈉電池項目開工，投資規模超416億元，產能規劃超過100GWh。分析人士稱，預計鈉電池將會在2025年迎來初步的規模性爆發。

市場調查機構SNE Research發布報告預計，到2035年，鈉離子電池價格將比磷酸鐵鋰電池價格低11%至24%，市場規模將達每年142億美元。上述廠商面前是一片巨大的產業藍海。

結語

根據國家消防救援局的統計數據，2023年全國共接報電動兩輪車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。電動兩輪車的電池安全問題已經成為一個非常棘手的問題，相信隨著更安全的鈉電池逐步普及，這種問題將得到抑制。