一、故障現象
一輛2019款東風悅達起亞K2車，搭載G4FG發動機，累計行駛里程約為9 400 km。車主反映，行駛至路口停車等紅燈時，怠速起停（ISG）系統自動使發動機熄火，接著組合儀表提示“怠速起停已解除請起動發動機”（圖1），同時蓄電池警告燈和機油壓力警告燈點亮；松開制動踏板，發動機無法自動起動，但可以使用車鑰匙起動。

圖1 組合儀表上的提示信息

二、故障診斷
接車后路試，組合儀表上的綠色起停標志指示燈點亮，持續約2s后熄滅，異常（正常情況下應持續點亮）；踩下制動踏板，車輛減速至停止時發動機自動熄火，松開制動踏板，發動機無法自動起動；使用車鑰匙起動發動機，按下ISG OFF開關 ，強制關閉ISG系統；再次路試，停車時發動機不再自動熄火，說明發動機自動熄火確實與ISG系統工作有關。
用故障檢測儀（KDS）檢測，發現自動變速器系統中存儲有故障代碼“P1C2800 OPI電流高（尚待解決）”（圖2）。

圖2 自動變速器系統中存儲的故障代碼

查看維修手冊得知，故障代碼P1C2800與自動變速器的油泵系統有關。該車自動變速器配有2個油泵，一個是常規的機械油泵，發動機工作時，自動變速器的油壓主要由發動機驅動機械油泵提供；另一個是電動油泵（EOP），發動機自動熄火期間機械油泵停止工作，無法產生足夠的油壓，此時電動油泵工作，向低速擋制動器（UD/B）提供油壓，并保持壓力在一定范圍，防止松開制動踏板，ISG系統自動起動發動機后，車輛D1擋起步時產生沖擊或起步延遲。
如圖3所示，電動油泵為三相無刷直流電動機，由電動油泵逆變器驅動。

圖3 電動油泵控制電路

當ISG系統使發動機自動熄火時，動力控制模塊（PCM，集成了發動機控制模塊和自動變速器控制模塊）通過C-CAN總線輸出電動油泵的目標轉速指令到電動油泵逆變器，由電動油泵逆變器驅動電動油泵，實現持續提供油壓及保壓，同時通過霍爾位置傳感器監控電動油泵轉速，進行閉環監控，使電動油泵實際轉速接近目標轉速。
從自動變速器系統中讀取與電動油泵相關的數據流（圖4），“TCU ISG 狀態（ISG）”為ON，“OPI目標轉速（ISG）”為1 200 r/min，“OPI當前轉速（ISG）”為0 r/min，說明電動油泵請求信號正常，但實際電動油泵未工作。

圖4 故障車與電動油泵相關的數據流

脫開電動油泵逆變器導線連接器E37-A，測量供電和搭鐵，均正常；從導線連接器E37-A端子1、端子2及端子5處分別測量兩相之間的電阻，均為0.3 Ω，說明電動油泵線圈不存在斷路；接著分別測量三相導線與搭鐵之間的電阻，均為∞，說明三相導線均未對搭鐵短路。為了快速判斷是電動油泵損壞，還是控制方面異常，用pico示波器同時測量電動油泵的三相控制信號波形，反復試車發現，三相控制信號中的U相和V相的控制信號波形均會從3.6 V左右下拉至0 V（圖5和圖6）

圖5 U相控制信號異常

圖6 V相控制信號異常

這一下拉持續約5 s，然后電動油泵逆變器進入失效保護模式，停止輸出控制信號；放大三相控制信號波形（圖7），可以發現三相控制信號均異常，由此推斷電動油泵逆變器損壞（圖8）。

圖7 放大故障車的三相控制信號波形

圖8 損壞的電動油泵逆變器

三、故障排除
更換電動油泵逆變器后路試，ISG系統使發動機自動熄火后，讀取與電動油泵相關的數據流（圖9），電動油泵實際轉速為1 280 r/min，目標轉速為1260 r/min，基本一致

圖9 正常車與電動油泵相關的數據流

再次測量電動油泵的三相控制信號波形（圖10），整體來看，三相控制信號相似且同步

圖10 正常車電動油泵的三相控制信號波形

放大波形（圖11）觀察，發現三相控制信號均恢復正常；松開制動踏板，發動機自動起動著機，ISG系統功能恢復正常，故障排除。

圖11 放大正常車的三相控制信號波形

四、故障總結
該車的故障是由于電動油泵逆變器損壞導致的怠速起停系統異常，經過電阻測試發現不存在短路現象后，通過Pico示波器對電動油泵的三相控制信號波形進行測試，并發現U相和V相控制信號存在異常，由此將故障源頭精準定位到電動油泵逆變器，快速完成了故障判斷和維修！

作者：廣西普鑫澤源汽車銷售服務有限公司李康林

審核編輯 黃宇