一、故障現象

一輛2015款路虎神行者車，搭載2.2 L發動機，累計行駛里程約為16萬km。車主反映，車輛熄火后，散熱風扇依舊高速運轉，且無法停止。

二、故障診斷

接車后首先試車，故障現象的確存在。使用故障檢測儀檢測，在動力控制模塊（PCM）中分別存儲有1個永久故障代碼“P0480-11風扇1控制電路對搭鐵短路”和1個間歇性故障代碼“P0480-13風扇1控制電路－斷路”。嘗試使用故障檢測儀清除故障代碼后試車，發現故障依舊，重新讀取故障代碼，在PCM中依舊存儲有故障代碼P0480-11。

使用故障檢測儀讀取散熱風扇相關數據流，發現發動機冷卻液溫度為74 ℃，散熱風扇脈寬調制控制指令為0%，說明PCM并沒有給散熱風扇下達運行指令，由此可以排除冷卻液溫傳感器、空調壓力傳感器及其線路故障的可能。

查看維修手冊得知，散熱風扇控制模塊可以接收PCM發出的0%～100%的脈沖寬度調節頻率（PWM）信號，散熱風扇控制模塊根據PWM信號，確定對2個散熱風扇電動機的輸出電壓，從而調節散熱風扇的轉速。根據散熱風扇控制電路（圖1），使用Pico示波器測量散熱風扇控制模塊接收到的PWM信號波形（圖2），發現散熱風扇控制模塊接收到的PWM信號高電位為2.752 V，低電位為0 V，低電位占空比為5.03%。脫開散熱風扇控制模塊導線連接器C1EC01A后，測得PCM發出的PWM信號波形沒有變化。

圖1 散熱風扇控制電路

圖2 故障時散熱風扇控制模塊接收到的PWM信號波形

使用故障檢測儀清除故障代碼P0480-11后，重新測得PCM發出的PWM信號高電位為11.87 V，低電位為0 V，低電位占空比為5.03%（圖3）。裝復散熱風扇控制模塊導線連接器C1EC01A后，風扇依舊高速運轉，此時測得散熱風扇控制模塊接收到的PWM信號波形依舊如圖2所示。

圖3 刪除故障代碼后PCM發出的PWM信號波形

將散熱風扇控制模塊導線連接器C1EC01A端子4退針，使用故障檢測儀清除故障代碼P0480-11后，再次測得散熱風扇控制模塊導線連接器C1EC01A端子4波形為一條2.752 V的直線（圖4），測得PCM發出的PWM信號波形如圖3所示。

圖4 退針后散熱風扇控制模塊導線連接器C1EC01A端子4波形

對比正常車，測得PCM發出的PWM信號高電位為14.09 V，低電位為0 V，低電位占空比為5.03%。將散熱風扇控制模塊導線連接器C1EC01A端子4退針后，測得PCM發出的PWM信號波形沒有變化，測得散熱風扇控制模塊導線連接器C1EC01A端子4波形為一條12.69 V
的直線。
通過對比，發現故障車在散熱風扇控制模塊導線連接器C1EC01A端子4退針后，測得散熱風扇控制模塊導線連接器C1EC01A端子4的電壓明顯偏低，由此確認散熱風扇控制模塊內信號線路存在對搭鐵短路，導致故障現象的出現。

三、故障排除

更換散熱風扇控制模塊后多次試車，故障現象消失，至此故障排除。

四、故障總結

該車故障是由于散熱風扇控制模塊中，信號線路存在對搭鐵短路導致的電壓偏低，致使風扇無法在熄火后停止運轉。通過傳統思路對故障代碼進行檢測和清除后，故障仍無法排除。使用Pico示波器對散熱風扇控制模塊進行多次測量，并與正常車進行比對，最終才將故障精確鎖定在導線連接器C1EC01A端子4的位置上，成功排除故障。

作者：蔡有福

審核編輯 黃宇