據中工汽車網獲悉，1月16日，長安汽車舉辦主題為“攜手共進 向新躍遷”全球伙伴大會。本屆大會展現了長安汽車三大計劃的最新成果，對未來汽車產業發展趨勢進行研判，發布了“215”伙伴行動計劃，明確了2024年共同的目標與任務，強化長安汽車在新能源、智能化、全球化層面的科技勢能。

長安汽車董事長朱華榮表示，“未來兩年是長安汽車的重大機遇期，2024年，長安汽車將沖刺280萬輛的銷量目標。其中，新能源汽車銷量超75萬輛，堅決完成5%的降本目標。”

同時，朱華榮在會上首次披露了投資華為智能汽車解決方案BU的相關細節。新公司暫定名為“Newcool”，業務涉及汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領域。

長安，釋放信號2023年，是長安汽車收獲頗豐的一年。

2023年，長安汽車各項經營指標均保持兩位數以上的增長，全年銷量255.3萬輛。其中，自主品牌銷量209.8萬輛，同比增長11.9%；新能源汽車銷量48.1萬輛，同比增長69.2%；海外銷量35.8萬輛，同比增長43.9%；收入2424.5億元，同比增長12.8%。

2024年，長安汽車明確了“五大機會”，包括競爭機會、市場機會、新品機會、海外機會和轉型機會。

一季度，全球首款增程皮卡長安獵手開啟交付；二季度，深藍硬派SUV G318正式上市；三季度，阿維塔旗下第二款SUV E15、深藍C857、長安凱程G393將與大家見面；四季度，可變形的數智新汽車CD701、阿維塔中型轎跑E16、長安啟源C798加入產品陣營。

海外市場方面，長安汽車將在東南亞市場導入阿維塔11、長安Lumin、CD701等7款以上新能源產品，完成530個以上的渠道觸點建設；在歐洲市場相繼導入阿維塔11、深藍S7、C327等新能源產品5款以上；并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量將達到50萬輛以上。

到2024年，長安汽車銷量280萬輛，同比提升9.7%。其中，中國品牌銷量220.4萬輛，同比提升14.6%；新能源汽車銷量75萬輛，同比提升55.9%；海外銷量48萬輛，同比提升33.2%。

2024年各品牌經營目標：長安引力125萬輛，長安啟源25萬輛，深藍汽車28萬輛，阿維塔9萬輛，長安凱程23萬輛，海外市場48萬輛。

到2025年，長安汽車銷量350—400萬輛，同比提升32%—51%。其中，中國品牌板塊銷量280—300萬輛，同比提升35.7%—45.3%；新能源汽車銷量120萬輛，同比提升71.4%；海外銷量70萬輛，同比提升66.7%。

到2030年，長安汽車總體銷量500萬輛。其中，自主板塊銷量400萬輛；新能源汽車銷量300—350萬輛，海外銷量120萬輛，成為世界一流汽車企業。

到2028年，長安汽車將面向全球推出E15、CD701、C857、G318、J90A、P866等30余款重磅全新新能源產品。并聚焦全球市場，從營銷、渠道、動力類型等方面統籌規劃，堅定不移打造規模化的核心大單品。

其次，長安汽車“215”伙伴行動，堅持“兩大提升”，升級“一大關系”，實現“五大新躍遷”。

兩大提升：

一、堅持新能源、傳統燃油車雙提升。堅持傳統汽車與新能源汽車“兩端發力、共存共進”的經營策略，適應市場變化，提供不同細分市場有競爭力的產品，滿足廣大用戶不同場景的用車需求，確保傳統燃油車、新能源汽車雙提升。

二、堅持國內市場、國際市場雙提升。在穩住國內基本盤的基礎上，把全球化放在更重要的戰略位置，堅持無基地不海外，無海外不長安，通過長期主義、本地主義、綠色低碳、發展共贏，快速落地“1+5+2”全球戰略布局。

一大關系：長安汽車將與經銷商、供應商、用戶共同維護“風險共擔、價值共創、利益共享”的伙伴關系，攜手同行、共謀未來。

五大新躍遷：

一、堅定不移以戰略為牽引，實現轉型升級新躍遷。

二、堅定不移優化產品布局，實現品牌提升新躍遷。

三、堅定不移強化科技創新，實現技術引領新躍遷。

四、堅定不移構建產業生態，實現發展共贏新躍遷。

五、堅定不移推進客戶經營，實現服務體驗新躍遷。

華為，選擇伙伴“未來長安汽車與華為組建的新合資公司，將是一個服務全產業的公共開放平臺。”朱華榮在全球伙伴大會強調，“華為承諾不從事整車業務，不從事新公司里面的業務。”

為何選擇華為？

首先，長安汽車與華為集團已多次攜手。

2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔，長安汽車、寧德時代成為第一、第二大股東。華為沒有參與投資，而是充當核心供應商、技術合作伙伴的角色。

2023年8月，長安汽車旗下深藍汽車與華為在深圳華為全球總部坂田基地簽訂合作框架協議。雙方將聚焦汽車智能化領域，共同推進新技術在智能電動車領域的研發與應用。

2023年11月，華為和長安汽車在深圳簽署《投資合作備忘錄》。經協商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。

對于迫切需要拿到下半場船票的長安汽車來說，多年造車的豐富經驗、手握720億元現金是其優勢所在，智能化恰恰為其短板。從某種程度上，長安汽車新能源戰略的半條命都交給了華為。

其次，更應該注意到長安汽車的屬性。

長安汽車隸屬于中國兵器裝備集團有限公司，是由中央直管的特大型國有重要骨干企業、中央企業。華為，又是科技領域中國企業的頭部代表。新公司國資背景的加入，代表了中國新能源汽車產業發展的戰略方向。

在中國汽車市場當下的內卷競爭之下，窗口期稍縱即逝，誰能押對未來發展趨勢并在技術與產品層面占領先機，誰就獲得了市場的主動權。

當前，華為一共有三種商業模式。

第一，零部件供應模式：華為向車企提供標準化的零部件，如電機、模組、激光雷達等；

第二，解決方案集成HI模式：華為向車企提供HI智能汽車全棧解決方案，包括計算與通訊架構；

第三，華為智選車模式：華為參與從產品設計、智能化解決方案到營銷和終端銷售的全流程。

對于雙方的合作模式為何選擇HI模式？在朱華榮看來，主要基于三個因素考慮。

首先，長安汽車的戰略是，做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌。此外，合作要符合國家戰略和產業政策。最后，要對用戶負責，讓用戶利益得到根本性保障。

對于一家老牌傳統車企來說，更多的變化正在發生。

除了阿維塔外，長安汽車旗下還有深藍、長安啟源兩個智能電動品牌。面對外界質疑其新能源布局品牌之多，存在內耗的問題，朱華榮直言，他看重的是全球未來10年，甚至是20年的競爭市場，不看當下。

未來，長安汽車將繼續發揚創新精神，加快向智能低碳出行科技公司轉型，全速向世界級品牌邁進。