HUD（抬頭顯示器）和許多高科技產品一樣，都是是從軍事領域轉移到民用技術領域的。最初作為飛行員輔助駕駛的顯示系統出現在上世紀60年代的戰斗機上。

這種飛行員輔助駕駛顯示系統可以將飛行駕駛時所需要的飛機狀況及外部重要信息如飛機飛行參數、瞄準攻擊等信息通過投影單元投射到飛行員前方的組合玻璃或飛行員頭盔等顯示裝置上。

其原理是通過將光學瞄準刻度的圖像反射到飛行員座艙前方的透明玻璃板上，然后讓透明玻璃板反射圖像光線進入飛行員的眼中，最后通過一個特定的光學系統在飛行員前方投影出虛像。

隨著HUD 光學系統在飛機上的使用變得越來越普遍，美國通用公司在1988 年第一次將HUD 技術融入到汽車研發部分，初現雛形的設計思路在當時只能投影出簡單的車速信息供駕駛者觀看，但這種遷移過來的技術受到了業內外的廣泛關注和討論。

福特公司在2001 年開始推廣能夠顯示彩色信息HUD 的車型，在很大程度上滿足了人們的視覺享受；在2003 年，寶馬公司開始在歐洲市場銷售配有HUD 的汽車；隨后，在2006 年，凱迪拉克也推出了一款內部配置的HUD可以投影出色彩豐富并且可以切換顏色的虛像信息的車型；在2013 年，德州儀器另辟新路，開始向增強現實方向邁進，對HUD 技術領域進行更前沿的擴展。隨后，國內外一些高端汽車品牌不斷在陸續研發的車型中配備HUD 系統。

隨著汽車市場的發展以及市場需求的拓寬，目前市面上應用最多的HUD類型是汽車前風擋玻璃型HUD（Windshield HUD，W-HUD）和增強現實型HUD（Augmented Reality HUD, AR-HUD）。

W-HUD 的前身是組合型HUD，即C-HUD，它是W-HUD 的過渡版本。一開始研發HUD 的時候考慮到汽車前擋風玻璃的面型具有不可控的因素，如果把它作為成像光路中最終反射顯示元件的話整個系統的像差是很難解決的，因此，設計的時候會在風擋放置一塊透明玻璃板，讓它代替風擋玻璃的作用，使所成的虛像顯現在玻璃板上面。這種設計方法的優點就是降低了光學設計難度；缺點是儀表盤上方狹小的空間導致透明玻璃板的面積較小，投影距離非常短，而且在車輛發生交通事故時透明玻璃很容易誤傷到駕駛員或者乘客，安全系數較低。因此，C-HUD 設計方案很快就被市場所淘汰，替代它的就是W-HUD。

W-HUD 是利用汽車前擋風玻璃作為最終投影顯示的元件進行設計的，汽車前風擋玻璃將虛像光線反射到駕駛員眼睛中，從而在汽車前方顯示虛像信息。由于不同車型的前擋風玻璃形狀不同，W-HUD 需要特定的光路設計，整個系統必須集成在汽車儀表臺內部有限且狹小的空間中。為此，W-HUD 光路結構設計和元件選型都需要滿足需求，目前光路結構采用離軸三反式，元器件采用自由曲面的反射鏡。但是，風擋玻璃面型的唯一性決定了每一種型號的W-HUD 都要根據車型去設計，并且是目前市場上主要使用的款型。

隨著增強現實（Augmented Reality, AR）技術概念的提出和后續技術不斷成熟起來，HUD 行業相關研發人員在市場上提出了新的設計方案，即使WHUD 與增強現實（Augmented Reality, AR）技術相融合。二者結合帶來的創新產物具有很多的優點，它不僅能為駕駛員顯示儀表信息和導航信息，還可以根據車身周圍環境提供瞬時變化信息，以上信息都會投射到汽車HUD 虛像中，從而為駕駛員的安全行駛保駕護航，這種汽車HUD 被稱作AR-HUD。

AR-HUD 與C-HUD 和W-HUD 主要的區別之處有以下幾點：一是擁有更大的視場角，駕駛者就能看到更大的投影畫面，并且投影顯示的信息也能更豐富；二是成像距離變的更遠；三是車況信息和導航信息都能和現實路面相融合，讓駕駛者猶如身臨其境，這種技術是目前汽車HUD 研發的前沿領域。

審核編輯：劉清