去年年底至今，碳酸鋰價格連續4個月在10萬元/噸關口震蕩，產業鏈內博弈持續。

不過就在1月8日，國內電池級碳酸鋰現貨均價正式跌破10萬元大關，報9.9萬元/噸，機構最低報價甚至達到了9.26萬元/噸；當日碳酸鋰期貨2401合約跌5.92%至9.14萬元/噸，2407合約跌1.57%至9.72萬元/噸。

01 市場基本面未見改善

碳酸鋰目前行情的走勢是基本面作用的結果。 2023年鋰行情的基本面為供大于求，2024年開年也延續了這一趨勢。

需求端：自2023年開始，終端市場表現不佳，傳統銷售旺季的第四季度下游需求沒有超預期表現。2024年開年，作為傳統消費淡季的一季度難以對需求起到支撐作用，補庫以剛需為主，一段時間內市場采購需求仍難有增量出現。

供給端：近些年國內碳酸鋰產量平穩增長，從2016年的年產7.8萬噸增長至2022年的35萬噸，2023底我國碳酸鋰總產能達到了100.3萬噸。今年開年，碳酸鋰進口關稅降低疊加采礦證限制解除，新增供應或將持續放量。

與此同時，近期鋰礦價格持續走低，鋰輝石已經跌破1000美元／噸，碳酸鋰上游整體成本中樞繼續下移。因此就目前而言，碳酸鋰現貨價格難顯然難以獲得支撐，現貨市場可能面臨高成本產能出清的局面。

預計2024年碳酸鋰價格中樞仍將繼續下調，市場價格維持低位博弈態勢，談價格見底為時尚早。

此外，市場對于2024年1月1日起碳酸鋰暫定進口關稅稅率降為0的消息十分關注。

最近幾年我國碳酸鋰進口量持續增加，2022年碳酸鋰進口量為8.1萬噸，2023年1-11月碳酸鋰進口量增長至13.84萬噸，零關稅將有效降低企業進口成本，一定程度上減少企業負擔，增加進口量。

但從當前海內外市場差價來看，不會顯著增加我國碳酸鋰市場的供需壓力。

02 產業鏈上下游兩極分化

隨著碳酸鋰價格近期的巨幅下跌，市場密切關注其對產業鏈企業的影響。

上游節節敗退

在鋰價下行周期中，上游的鋰礦商日子都不太好過。甚至有機構指出，當前價格下約有三分之一的碳酸鋰產能已面臨虧損。

天齊鋰業前三季度實現營收333.99億元，同比增長35.52%；實現凈利潤80.99億元，同比減少49.33%。

贛鋒鋰業前三季度實現營業收入256.82億元，同比減少6.99%；歸屬于上市公司股東的凈利潤60.1億元，同比減少59.38%。

下游絕處逢生

上游企業在鋰價下跌大勢下節節敗退，下游終端車企卻迎來了新機。 2022 年底興起的車市 " 價格戰 "至今已持續兩年，今年開年便有多家車企選擇降價促銷的方式搶占市場。

2024年1月1日，開年第一天特斯拉中國便宣布，購買Model 3后輪驅動版現車，可享限時6000元的保險補貼，1月底前提車價格為25.54萬元。

隨后，哪吒汽車宣布下定可享5000元哪吒新年專享紅包好禮；領克09甚至直接降價，全系車型官方指導價下調1萬元。

價格戰浪潮之下車企利潤被不斷沖擊，碳酸鋰價格走低也將成為車企在新一輪價格戰中的底氣。

審核編輯：劉清