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目前，無線充電專家華冶已經與多家全球新能源汽車頭部品牌在車載動力充電領域達成了合作。停車即充電的時代，或許離我們不遠了。

在剛上月落幕的2023電子峰會上，華冶新材作為幾家參展的代表性線材企業之一，吸引了眾多參會者的目光。當天，華冶新材的展位前人頭攢動、熱鬧非凡，工作人員熱情地與各位前來咨詢的參展人員進行講解。

“無論是消費電子、汽車電子還是新能源領域，華冶均有所涉及。你看到的無線充電產品，無論是TDK、蘋果還是比亞迪，都用了我們的線材。”華冶新材工作人員自豪地向Big-Bit資訊記者介紹。

據悉，湖北中科華冶新材料科技有限公司(簡稱“華冶”)依托于國內自粘性電磁線頭部廠商之一的東莞市華冶線纜科技有限公司而創建，專業生產精細自粘型電磁線、耐高溫電磁線、復合漆膜電磁線、LITZ 線材、自粘利茲絲包線、利茲膜包線等特種電磁線，可以提供圓形方形、矩形、扁平線、六邊形等異形產品。

華冶線材展品

在當天活動的眾多展品當中，一款粗線圈產品吸引了Big-Bit資訊記者的注意。據介紹，該產品為華冶為電動汽車無線充電專門設計，并已受到了客戶的廣泛認可。

蓄勢汽車無線充領域

如今，無線充電技術對大眾而言，已不再是一件新鮮事，但提到電動汽車無線充電，很多人可能還覺得這是一個新鮮的概念。但華冶營銷總監鄧耀德向記者解釋，其實電動汽車無線充電技術已經發展了十余年。目前，保時捷、寶馬、通用、大眾、沃爾沃、現代、紅旗等汽車企業都在積極開發和推廣相關技術。可以說，電動汽車無線充電技術已經進入了成熟階段。

記者也了解到，近年來已經有相關支持無線充電技術的車型和方案發布。例如，2018年，寶馬便已推出全球首款具備無線充電功能的量產車型。今年3月，上汽智己正式落地旗下首個11kW大功率整車智能無線充電方案。

值得一提的是，國內在電動汽車無線充方面尤為支持，政策利好持續釋放。2020年4月，我國在全球率先發布電動汽車無線充電國家推薦性標準GB/T38775。自去年以來，多個有關充電基礎設施建設的政策也指出，加強包括無線充電在內的新型充電技術研發。

相比有線充電，無線充電最突出的優勢是方便。由于建設成本高、占地面積大、易受環境影響等因素，有線充電樁的建設速度一直難以跟上電動汽車的普及速度。“無線充可以埋在地底下，最大的好處就是不占地方。”鄧耀德表示，“此外，對車主來說，不需要擔心充電接口是否匹配、充電線是否損壞等問題。”

電動汽車無線充也是汽車智能化發展的部分。鄧耀德為記者描述了自動泊車結合無線充電為一體的情景：當你開車到一個商場時，你只需在門口下車，車就能自動駛入你預定好的停車位，停車位檢測到車輛信息后，就會自動開始為車輛充電，并計時扣費。

采訪過程中，記者也就電動汽車無線充電的向鄧耀德提出了目前市場上普遍存在的擔憂，例如充電功率的問題。記者了解到，目前電動汽車充電功率在5-11kW，相對來說充電速度慢，在路上不能及時解決補能需求。鄧耀德表示，現在無線充線材的功率可以做到30kW甚至更高。功率的高低取決于客戶的電路設計、安全性要求和協議要求。

無線充電“線”更重要

眾所周知，無線充電雖說“無線”，但也更依賴于線。無線充電主要依托于兩個線圈“隔空傳電”。因此，收發線圈對提高系統的功率和效率具有重要意義。

“華冶做無線充電已經有13年的歷史，我們一直跟著全球的頭部企業進行材料驗證、制程驗證和方向性驗證，積累了很多優勢。我們不僅提供線材，還會參與客戶的線圈研發和性能優化，包括第一時間發現和糾正制程風險。”鄧耀德說。

得益于多年在無線充電市場的探索，目前，華冶已經服務于全球新能源車頭部品牌的供應鏈體系內，并且在車載動力充電領域提供了多年的研發與服務。

相比于傳統產品無線充電，電動汽車無線充電對線材的要求更高。一方面是柔軟度。在裝配時，線材需要不大不小地卡在線槽里以方便放置;另一方面是耐受性，要能承受高溫、低溫、高濕等惡劣環境的影響，保證線圈的穩定性。“尤其是抗針孔能力，” 鄧耀德進一步解釋，“針孔就是漆包線表面的缺陷，是一個微小的點，它和外邊有導通的跡象，假使兩根線的兩個針孔對在一起，就會出現漏壓短路。”

此外，用于電動汽車無線充電的線材股數、絞合次數也需要更多，這會增加線材的拉伸和摩擦，也會影響線圈的電性，如Q值和ACR值，進而影響充電的穩定性。

據了解，華冶用于電動汽車無線充電的產品采用華冶獨特的尼龍熱熔絲包線。通過不斷對包絲工藝、烘烤定型工藝進行優化改良，線材絲層分布均勻，尺寸均勻穩定，在使用過程中繞線良率高，線圈粘接力強，硬度高，且易脫模。

目前，華冶的無線充電產品仍在不斷優化制程，提高性能和穩定性，為市場的開拓和競爭做好準備。后續，華冶還將投入500萬，增加配套的設備，擴大產能，滿足后續的市場需求。