電子發燒友網報道（文/吳子鵬）日前，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍在接受采訪時表示，我們第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入超過了100億，我們是用了10倍以上的投入。

雷軍舉例稱，一般車企造一輛車，總計投入300人至400人以及10億至20億元的經費。因此，小米造車采取的是“十倍投入”的策略。“有這樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做的。”

小米汽車即將到來？

數日前，小米汽車發布會定檔的消息不脛而走。微博上有博主透露，小米內部已確定12月28日在北京舉行小米汽車亮相發布會，屆時還會公布新車配置和預售價格等。12月11日小米官方對此進行回應，表示確實在考慮這個時間點，但尚未確定，其他內容均不實。

在這則消息曝光的同時，數張小米汽車的諜照也一同曝光了，從小米汽車部門的反應來看，這些諜照應該就是小米汽車的實物圖。小米汽車相關人士回應稱已經鎖定泄密媒體，將根據簽署的《保密承諾函》進行追責，而該保密協議簽署金額為三百萬元人民幣。

小米汽車諜照


小米汽車諜照

從這些諜照能夠看出，小米汽車SU7將會在B柱上安裝一個特殊的攝像頭。目前，對于這顆攝像頭的用途還沒有定論。有人認為其主要功能可能是與車主交互；當然，更多的人認為小米汽車SU7上的這顆攝像頭和特斯拉B柱上的攝像頭功能類似，都是用于前視和環視，這樣做的優點是可視范圍較大，能夠兼顧后45度的視野。

在小米汽車SU7的車頂能夠看到有激光雷達，因此這款車的自動駕駛預計將會是視覺+激光雷達的方式。此外，通過諜照信息還能夠看到的配置是半隱藏式門把手、懸浮式外后視鏡、四活塞卡鉗和側部輔助攝像頭。

當然，對于這款車，我們此前也進行過報道，動力和座艙配置也有很多曝光。其中，在動力系統方面，小米汽車SU7電池包容量分別為101kWh和73.6kWh，不同的電池包容量下會有不同的配置劃分，總體是標準版、Pro版、Max版三種不同配置車型可選。

從電池包材料來看，73.6kWh版本為弗迪磷酸鐵鋰電池，續航里程分別是628km和668km，101kWh版本為寧德時代三元鋰電池，續航里程分別是800km和750km。

根據此前工信部的申報信息，小米汽車SU7已知的信息還有車身尺寸方面長/寬/高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm，屬于中大型轎車級別；單電機最大功率220千瓦（299馬力）；雙電機版本車型前電機最大功率220千瓦，后電機最大功率275千瓦，系統綜合功率495千瓦（673馬力）。

目前，小米汽車SU7最神秘的當屬價格，此前第三方調研機構通過問卷調查顯示，大眾對小米汽車SU7低配車型的期望售價為19.5萬，最高配期望價格為25.5萬。不過，此前汽車媒體人爆料稱，小米汽車SU7的定價預計會在30萬左右，不知道雷軍這一次會不會迎合公眾的期望。

同時，調研問卷還指出，預計公眾感觸最深刻的是小米澎湃OS和SU7的智駕功能。澎湃OS為小米打造的以人為中心，“人車家全生態”操作系統。小米集團手機部副總裁金凡此前曾表示，小米澎湃OS的底層核心系統由Linux和自研Xiaomi Vela融合而成，異構兼容性與系統資源管理能力可以讓每一臺設備都能發揮最佳性能。根據官方介紹，小米澎湃系統融合200+品類，可連接8.2億設備。2022年初，小米統一MIUI、Vela、Mina、車機OS四個系統的軟件架構，融合打磨而成澎湃OS，從布局理念來看，和華為鴻蒙有一些相似之處，都是主打產品矩陣全鏈接能力。

雷軍表示：“操作系統我們從創辦之初就開始探索，七年前我們下決心開始干，超過5000個工程師的投入，前不久剛發布了小米澎湃OS，這一次的操作系統我們就定位成就是以人為中心。”

對于小米汽車SU7，雷軍此前也透露了自己的銷量期望：在2024年交付10萬輛，在此之后的三年內累計交付90萬輛，并進入行業第一陣營。

小米汽車來晚了嗎？

除了售價和配置，關于小米汽車一個很有意思的話題是發布的時機。無論是今年年底發布，還是明年初發布，小米汽車SU7面世都意味著小米公司將開啟全新的征程。造車和坦途顯然是不沾邊的，那么到底有多難？這可能要從多方面去看。

首先當然要看產品力，拋開這個去談其他的都是空談。從目前已經曝光的配置來說，小米汽車SU7算是該有的配置都有了，且從參數上看都很有競爭力。這里我們可以橫向去看一下小米手機的發布，尤其是旗艦手機，過往每一代小米旗艦機基本在配置拉滿的情況下做出標志性創新，比如外殼材料、屏幕、屏幕玻璃和鏡頭設計等。對于小米汽車SU7，創新點可能在于系統和智能駕駛，這也是發布會的一大看點。

小米汽車SU7目前的曝光度已經非常高了，所以這款車怎么說也不會缺乏關注度的。那么在配置拉滿的情況下，定價就會顯得尤為重要。從尺寸和配置來說，極氪001、阿維塔12、智己L7、蔚來ET7、智界S7這些車就是小米汽車SU7的直接競爭對手，如果定價合理，那么小米汽車SU7憑借性價比有很大希望成為這一細分市場的佼佼者。

除了產品力和性價比，由于近期很多車企出事，一些消費者也會在買車時考慮品牌存活的能力，這也是很現實的。對于小米來說，在現階段智能手機業務是基本盤，汽車業務是未來。根據小米公布的第三季度財報，該季度小米總收入709億元，經調整凈利潤60億元，同比增長182.9％。如此來看，小米的基本盤是穩的，手機業務已經過了上一個寒冬。從投入來看，小米第三季度研發支出50億元，同比增長22％，其中有關智能汽車等創新業務投入為17億元，占比達34％。所以，無論是背后的基本盤和投入來看，消費者對小米汽車不需要有“投機者”的擔憂。雷軍所說的“十倍投資”策略，實際上也是一種長期主義。

還有一點是觸達終端用戶的能力，也就是汽車銷售的能力。傳統汽車銷售是經銷商模式，4S遍布每一個城市。不過，對于手機廠商而言，一個天然的優勢是不缺渠道。在國內，小米之家2021年時的數量就超過了1萬家，因此消費者有充足的機會接觸到小米汽車。

所以，關于小米汽車來晚的言論實際上就是質疑小米在車端的各種能力，如今來看除了定價能力還有待考驗，其他方面的能力，小米屬于即戰力很強的存在。

結語

雷軍認為，小米做汽車有很多天然的優勢，因為今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業對小米來說有挑戰，總體來說難度可控。

從小米汽車SU7的進展能夠看到，小米在汽車市場這種供應鏈整合能力確實很強。真正的挑戰在于品牌認知，小米在手機市場讓消費者有了性價比之選的思維慣性，這是否會影響到小米汽車定價和業務開展，需要時間給出答案。