在分析和思考的時候，我們看到有意思的事情，就是吉利的多品牌戰略。目前隨著SEA純電動平臺開始應用在路特斯、Volvo、Polestar、極氪、Smart、銀河、睿藍和幾何上，還有極越上面，而領克也會有純電，吉利家純電娃是不是都沒有分隔度。純電和插電時代是不是能分出這么多品牌來？這個問題我們理一理！

Part 1

周度轉型的情況

吉利上周大約銷量總體為3.13萬臺，其中吉利本體是大頭1.59萬臺，銀河2463臺，幾何1403臺，領克為5520臺。獨立運行的極氪和Volvo分別為2487臺和2617臺，Smart大約銷售600臺不到。

從動力類型來看，具備純電動的主要包括吉利、幾何、極氪、Smart和楓葉。具備插電混動的，主要是領克、銀河、Volvo和吉利的一部分。

如果我們把價位和銷量分別羅列出來，整個車型圖譜如下所示：

●純電動

目前吉利旗下，純電動的問題是沒爆款，熊貓這樣的產品我們先不說。極氪001目前價格打下來以后每個周周度超過1000臺，但是其他產品單個車型來看，銷量都不高。

●插電混動

插電車型目前跑出來的有三個，領克08、銀河L7和銀河L6，價位段都在10-20萬。

當然我們看到的現在的產品矩陣，更多像是在新能源化初期嘗試的產品，后面會密密麻麻把大量的產品填入進去。

Part 2

吉利的多品牌價格段分解出來可能嗎？

這個是我們非常懷疑的事情，如果把不同純電的價格段分解一下，我們可以看到如下圖所示：

從目前來看10-20萬其實車型不多，20-30萬這部分已經開始重疊。當后面每個品牌出現4-5款車的時候，不可避免，在這兩個價格段會有兄弟產品在一起。這個問題在極氪007和銀河E8之后，會出來。當然由于電動汽車的平臺屬性，每個品牌總量是重要的，產品譜系完整性也很重要，極氪和銀河兩個屬性差異是有一些。

從插電來看，后續產品也會有重疊，當然燃油車時代也存在的。

電動汽車時代，其實品牌的差異度并不大，所以過多的品牌在相同的三電和相似的智能化配置（座艙處理器、UI軟件）和自動駕駛下，其實花特別多的項目組來做品牌用處比燃油車事倍功半。也就是說初期幾萬臺階段都是可以的，一個品牌突破10萬臺開始走向幾十萬的時候，勢必需要鋪開。

芝能認為，最終這個事情還是要收斂到若干個主力品牌來做這個事情，賽馬的第二階段可能在2024-2025年吉利集團內部也會區分出來。

小結

新能源汽車滲透率提升以后，對每個車企都提出了很高的要求，明年的增長怎么來，都是非常重要的課題。