近段時間，SiC在軌道交通領域又取得新進展，國內外多條地鐵、鐵路采用碳化硅，詳情請往下看。

西安地鐵、成都地鐵SiC應用于軌道交通

9月21日，西安地鐵1號線三期工程正式開通初期運營，該項目共計15列/90輛，其中3列采用永磁牽引系統，12列采用異步牽引系統。

根據“行家說三代半”此前報道，今年3月，西安地鐵1號線三期碳化硅永磁牽引系統設計方案通過了中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會評審。

值得一提的是，在采用的3列3M3T永磁牽引系統中，其中一列車的一輛動車將采用碳化硅牽引變流器，設計方案主要體現永磁同步牽引系統無位置矢量控制、母線電壓振蕩抑制、永磁電機匝短故障導向安全設計、防失磁設計和預警、碳化硅器件應用節能控制算法等，通過合理提高粘著利用，對優化動拖比和整車牽引系統成本、提升性能提供了解決思路。

9月5日，成都軌道交通19號線二期已經進入空載試運行階段，標志著該線向年內開通初期運營的目標邁出關鍵一步。同時，該線將會采用了與成都地鐵7號線類似的碳化硅變流器。

此前，成都地鐵7號線就試點應用了基于碳化硅變流器和永磁同步電機牽引系統，已累計平穩運行超過兩萬公里，預計最高降低車輛牽引能耗達30%。

據了解，成都軌道交通19號線二期通過創新運用由成都軌道集團與西南交大共建的成都軌道交通產業技術研究院的多項科研技術成果，其最高運行速度可達160km/h，使用的車輛屬國內首創時速160公里的市域A型車。

Premium PSU：

碳化硅電源斬獲30+列車客戶

9月19日，Premium PSU宣布，他們與一家著名的鐵路行業暖通空調系統制造商達成合作，將為列車或有軌電車中的 HVAC（供暖、通風和空調）系統中提供SiC換電產品。

據介紹，該項目的重點是為安裝在新型有軌電車車頂上的空調系統進行定制產品設計，而Premium PSU的SiC技術則是一項重要創新。自 9 月 11 日以來，已有30 多輛列車使用該SiC系統運行。

東芝獲新訂單

提供碳化硅逆變器

10月6日，東芝基礎設施系統株式會社宣布，他們已開始為阪急電鐵株式會社的新型車輛提供電氣元件。新型車輛將于 2024 年夏季逐步投入運營。

據了解，東芝基礎設施系統此次獲得的訂單是為阪急株式會社的新型2000 系列動車組提供全封閉永磁同步電機和使用全碳化硅器件的VVVF 逆變器系統組合的驅動系統。該逆變器將應用于阪急電鐵的 2000 系列和 2300 系列動車的車輛信息和控制系統（TCMS）、主控制器和空調系統。