泰國北部沿海的林查班港，位于泰國重點經濟發展區“東部經濟走廊”。歷經發展轉型，林查班已經從一個默默無聞的沿海小漁村一躍成為泰國最重要的國際集裝箱樞紐港之一。

2020年4月以來，來自西井科技的全時無人駕駛新能源商用車Q-Truck開始穿梭作業于這一港口的新建碼頭Terminal D。彼時，西井科技高級副總裁張波博士率領團隊第一次出海。

這是一支平均年齡不足30歲的團隊，但他們擁有出色的學習能力、執行力和合作精神，同時具備國際化的視野和高度的技術創新與產品化能力，可稱為“六邊形”人才團隊。盡管團隊規模不大，但在人員配置上，我們已全力確保滿足項目交付的各項需求。此外，團隊還保持著良好的工作習慣，每日站會，一旦發現問題，立即進行對齊和調整。

當時，新冠疫情國際上正肆虐，項目一開始就遭遇了重重困難。國際航班熔斷導致部分團隊成員無法按原計劃到達項目現場，原先設定的定期輪換也被迫中斷。因此，第一批到場的工程師不得不身兼數職，在泰國默默地堅守了很長時間。張波更是從2020年3月起，在泰國連續工作了整整10個月，直到2021年1月底才回國。

圖：張波帶隊在現場部署

張波和他的團隊，雖然在國內已積累了豐富的無人駕駛技術經驗，但在異國他鄉的泰國還是面臨了前所未有的挑戰。首先，實際操作中總會出現一些意想不到的問題。泰國的高溫多雨氣候為產品的落地帶來了困難。張波回憶說：“我們在國內沒有做過這種高溫又潮濕的氣候，包括（測試）開始的時候，激光旁邊會有一團蚊子。”

同時，團隊還面臨著文化和語言的雙重考驗。泰國同事們性格更為內斂、慢熱，而西井團隊則希望能更快速地看到項目的成果，雙方母語均非英語。為了確保項目的順利進行，張波想辦法采取了一系列措施，比如，每周都會與客戶的運營團隊召開會議，并親自繪制圖解，以形象、直觀的方式展示和解釋工作流程，確保雙方都能夠對項目有一個清晰、準確的理解，從而達成共識，"直接在白板上畫流程圖，把每一個步驟都拆解出來，便于泰方團隊理解。"

圖：2020年第一批Q-Truck抵達泰國開始部署

張波團隊堅信，如果真正要服務于行業用戶并在用戶場景中實現降本增效，就需要使產品具備全局化、系統級的能力。除了強調表象層應用的“單車智能”之外，團隊還在與用戶積極對話、對齊需求的基礎上，開發了很多與用戶工藝流程、作業效率及內場通信相關的子系統、組建了WellFMS車隊管理系統團隊，通過打造更加完備、深度的“系統+車輛”協同方案提供給用戶，在實際運營中得到一致好評。

和記港口集團東南亞首席運營官 Anat Machima說：“在性能方面，人與人之間是很難做出比較的，但 Q-Truck可以給我們帶來一些標準化的性能。如果我們買了手動卡車，就需要找個司機，而每個司機都有自己獨特的個性，需要時間練習達到標準化，也很難保證司機的耐力十足。但是無人駕駛集卡車，通過標準化的編程，很容易在短時間內實現這一過程。”

和記港口集團東南亞董事總經理 Stephen Ashworth說："從可持續發展的角度來看，這是一條正確的道路。它更安全，對員工也更好！"

本根不搖則枝葉茂榮。憑借著一種埋頭推進的“鈍感力”，張波及其團隊不斷攻堅克難，最終成功助力泰國林查班碼頭成為全球首個投入商業運營的AI無人駕駛和人工駕駛集卡混行的自動化碼頭。這不僅代表著西井科技在技術、產品硬實力經受得起國際市場的考驗，更充分展現了其在海外項目本地化的韌性與活力。

上圖為西井科技交付團隊2023年拍攝（圖片來源：西井科技）

基于第一批Q-Truck的良好作業表現與團隊的出色協作能力，2022年10月第二批Q-Truck發運泰國林查班港口；同年12月，西井科技的另一款智能網聯新能源重卡E-Truck批量抵達泰國林查班港D號碼頭并參與運營。西井車隊不僅能夠提高運輸作業效率，還能兼具經濟效益與綠色環保，以更優性價比助力林查班港實現了港口的智能化轉型。

無人駕駛與有人駕駛混合車隊在林查班港作業

技術固然構成了科創企業的核心實力，但迭代適應這一復雜過程卻不能依靠其本身實現完成，人始終是西井最核心的驅動力。近年來，西井科技不斷引進外籍員工以及海歸人才，同時還積極在中國香港、泰國、馬來西亞、中東、歐洲等地新設辦公室引留人才，團隊的成員組成也越來越國際化。

如今，身處全球不同國家和地區，西井人正在不同的項目中繼續完成自己的使命和任務，共同為用戶創造更安全、更智能、更可持續的業務，更好增進人類福祉。