10月30日，西井科技作為中國無人駕駛產品項目出海企業代表，出現在了澎湃新聞讓世界流動起來“一帶一路”特別報道 中。澎湃記者探訪泰國林查班港，實力展示中國企業的無人駕駛技術是如何助力泰國港口作業共享“一帶一路”成果的。

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看看西井科技的Q-Truck

是如何助力泰國林查班港實現智能化轉型的吧！

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視頻來源：澎湃新聞

從泰國首都曼谷向南，不堵車的話，驅車大概一個多小時，就可以到達泰國最大的港口——林查班港。這里距離泰國著名的旅游勝地芭提雅也僅有15公里，在短短幾年的時間里，林查班港從地圖上很難找到的沿海小漁村，迅速發展成為泰國最重要的國際集裝箱樞紐港。

作為泰國最大最重要的港口，林查班港最引人注目的是它的現代化、自動化以及一體化的操作管理，讓這個港口成為是世界上貨物吞吐量增長速度最快的港口之一，在東南亞地區的影響力也顯著增強。

與此同時，泰國位于“一帶一路”倡議中的重要戰略位置，特別是海上絲綢之路，在“一帶一路”倡議提出的十年內，中泰貿易往來密切。中國作為泰國最主要外資來源國，目前在泰投資的中國企業有近700家。這些企業涵蓋科技、基建、服務等各個領域，這些投資合作與泰國本土企業優勢互補，通過就業、稅收、產能供給、技術進步對泰國經濟社會發展發揮重要作用。中國也已連續多年成為泰國的最大貿易伙伴。即便是在外部環境對貿易頗多擾動的情況下，中泰兩國之間的合作也未見“降溫”趨勢。

其中，林查班港正是中國企業與泰方緊密合作的一個縮影。

林查班港 | 圖片來源：澎湃新聞

逆行出海

在上海的青浦區，有一條老街道名叫西井街，生于斯長于斯的譚黎敏以此為靈感，創立了一家名叫西井的科技公司，主要研發無人駕駛。

2020年，面對當時肆虐全球的新冠疫情，西井科技積極響應國家“一帶一路”倡議，將無人駕駛產品逆行出海，來到了泰國的林查班港。林查班港新建的Terminal D（D號碼頭）是“泰國4.0 ”國家戰略的智能化升級項目之一，在科技的助力下，有潛力成為全球未來自動化碼頭的標桿。泰國致力于將林查班港建設成為一座連接鐵路、公路和內河運輸網絡，實現泰國境內與周邊國家快速配送的綠色現代化港口。

張波是3年前帶領西井開拓林查班港的高級工程師，3年間，他不停往返于中泰兩國之間，對于落地泰國后該怎么到林查班港早已輕車熟路。但是回憶起初到泰國拓展合作的那段時間，他還是非常感慨。

“我們剛來這邊的時候，就幾個年輕人，疫情的原因嘛，我們每次出門就去超市囤很多東西，但也幾乎就是天天吃泡面”，張波對澎湃新聞記者說道，“你說苦吧，但是現在回憶起來，也覺得挺有意思的，人生能有幾次這樣的經歷。”

2020年4月起至今，西井向林查班港輸送了其研發的無人駕駛Q-Truck車隊，這也成為了在疫情下首批出海的中國智能項目，并助力林查班港成為全球首個無人駕駛與人工駕駛混合作業的碼頭，是目前唯一無需安全員的無人駕駛集卡常態化運營場景，同時也是全球首個支持用戶獨立運營的無人駕駛集卡項目。

西井無人駕駛集卡Q-Truck | 圖片來源：澎湃新聞

無人駕駛技術助力港口作業

出入林查班港的程序很嚴格，需要出示護照并登記相關信息。港口內復雜的作業環境要求所有人必須坐在車內移動。如今雖然已經駐地三年，張波習慣了左舵駕駛，但是偶爾也還會把雨刷和左右燈打混。

“整個港口的作業環境還是非常復雜的”，張波開著車帶記者在港口上觀看無人集卡車作業時說道，“因為現在港口操作環境是人工駕駛和無人駕駛同時進行，所以這對無人駕駛車還是有一定的挑戰的，但是通過我們后臺操控，無人駕駛集卡車可以非常好地應對這樣復雜的環境。”

澎湃新聞記者注意到，在林查班港可以很清晰地分辨出人工駕駛與無人駕駛車輛，西井出海泰國的Q-Truck無人駕駛車輛都是白色的電動集卡車，車頭的上方有一個電子屏幕，會顯示“行駛中”、“等待中”“作業中”等等英文字樣。Q-Truck無人駕駛集卡車會按照后臺的操控，嚴格根據港口上劃定的行駛路線行進。當拐彎時，車輛會停下來排查周圍是否有其他車輛，確保安全后再行進；行進中也會在遇到其他車輛時緊急停車避障……

在進行集裝箱作業時，記者觀察到，雖然過程并不復雜，但卻十分耗費時間。集裝箱卡車需要找到要進行作業的集裝箱，在等待港口后臺對集裝箱發布操作命令后，運送到集裝箱卡車上。這對于人工駕駛的卡車司機來說，時間上的浪費非常明顯。

“為了確保整個作業的安全與合理，我們首先找到了泰國專業的卡車司機對無人集卡車進行人性化的操控，在多次反復試驗后，Q-Truck才投入使用。現在那些司機可以在后臺坐在空調房里來操控卡車了，這對于勞動力的解放來說也是一件好事兒。”張波解釋道。

對于西井帶來的無人駕駛集卡，也受到了在地港口運營企業方的認同。和記港口集團東南亞首席運營官 Anat Machima說道，“在性能方面，人與人之間是很難做出比較的，但 Q-Truck可以給我們帶來一些標準化的性能。如果我們買了手動卡車，就需要找個司機，而每個司機都有自己獨特的個性，需要時間練習達到標準化，也很難保證司機的耐力十足。但是無人駕駛集卡車，通過標準化的編程，很容易在短時間內實現這一過程。”

因此，在人工智能的作用下，西井為配合和記港口在Terminal D設置了遠程操作岸橋和自動化輪胎吊，無人駕駛貨車如今已成為該碼頭港口遠程操控作業的重要部分。“從可持續發展的角度來看，這是一條正確的道路。它更安全，對員工也更好”，和記港口集團東南亞董事總經理 Stephen Ashworth說道，“對我們的操作員來說，在遙控操作中心操作比在起重機的機艙里操作要舒適得多，所以這是一條正確的道路。我認為在 2030 年后，全世界所有的港口都會看到這種趨勢，即向更自動化的程序發展。”

如今，在林查班港作業的Q-Truck已經幫港口實現唯一無需安全員的無人駕駛集卡常態化運營場景，同時也是全球首個支持用戶獨立運營的無人駕駛集卡項目。在泰國運營期間，Q-Truck開始全場區無人駕駛與人工駕駛100%無隔離混合作業，岸邊操作效率不斷爬坡，已成功趨近人工駕駛效率水平并實現穩定，可支持車隊一次連續實船作業24小時以上。2020年4月起至今，Q-Truck 無人駕駛車隊在泰國碼頭累計完成超30萬TEU的實船作業箱數。

泰國林查班港的自動化運營 | 圖片來源：澎湃新聞

科技助力中泰共享

“一帶一路”成果

今年是習近平主席提出的“一帶一路”倡議十周年，作為“一帶一路”沿線上的重要國家，十年間，中泰兩國往來密切。自2013年以來，中國連續10年成為泰國第一大貿易伙伴，去年泰中雙邊貿易額約為 1350 億美元；2022年，中國還是泰國外國直接投資的最大來源國。

泰國總理賽塔日前在來華出席第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇并進行正式訪問期間接受了《人民日報》記者專訪。他高度評價泰中兩國合作取得豐碩成果，表示在共建“一帶一路”框架下，“泰中兩國合作前景廣闊”。

賽塔說中國是泰國最大的貿易伙伴，共建“一帶一路”對于泰中經貿合作十分重要。

在本屆“一帶一路”國際合作高峰論壇后中泰雙方刊發的聯合新聞公報上就寫道，泰方歡迎中方加大對泰投資，雙方將有序推進在電動汽車、清潔能源、數字經濟、人工智能、航天科技等新興產業合作。

如今，西井公司的Q-Truck也在“一帶一路”倡議框架下助力泰國實現節能減排，在完全使用綠色電能的情況下，經測算，新能源Q-Truck在實際生產作業場景下，單車每年可減排二氧化碳50噸，相當于單車每年植樹4545棵，單車的每年植樹面積11.34萬平方米。

在林查班港，和記港口集團東南亞董事總經理Stephen Ashworth對澎湃新聞記者說道，“現在全球正朝著更先進的方向發展，將科技作為解決問題的方法，而不是其他任何東西。”