近日，工研院在「眺望2024產業發展趨勢研討會」上發布消息，預測隨著全球晶片短缺的逐漸緩解，以及俄烏地區供應鏈產能向其他國家的部分轉移，全球汽車市場在疫情的影響下逐漸回暖。根據工研院的數據，2023年全球汽車銷量預計將增長6.1%，達到8500萬輛。前五大汽車市場（包括中國、美國、印度、日本和德國）都有望實現增長。

特別是中國，2023年的第一季度，隨著晶片短缺情況略有改善，中國政府發布了《汽車行業穩增長工作方案（2023~2024年）》，設定了2023年汽車銷量目標為2700萬輛。盡管中國經濟出現了一些放緩的跡象，但預計整年的汽車銷量仍將保持增長。

在美國市場，隨著車廠產能的逐漸穩定，消費者有更多的購車選擇，一些車廠還提供購車折扣和優惠，刺激了消費熱情。盡管存在利率上升等問題，美國汽車工人工會的罷工影響了第四季度的產銷表現，但預計銷量仍將增長。

而在日本市場，2023年上半年的晶片短缺情況已經得到改善，新車供應逐漸穩定，推動了產銷表現的好轉。

此外，隨著各國設定凈零減碳目標，以及電動汽車價格逐漸變得更加親民化，工研院預測全球電動車銷量將增長超過25%，有望在2023年突破2000萬輛。電動車銷售中，純電動車型的占比已經領先于混合動力車型，占比達到46%，但與混合動力車型的差距在不斷縮小。

中國、美國和日本目前是電動乘用車銷量前三的國家。雖然中國位居第一，美國位居第二，但與美國的銷量差距已經從3.3%縮小至2.6%。此外，一些新興電動車品牌正迅速趕超傳統汽車巨頭，其中BYD集團有望緊隨其后，甚至首次超越豐田。而特斯拉則緊隨BYD，拉開了與第四位現代-起亞集團市場份額的差距。

根據謝騄璘的分析，隨著全球電動車市場的競爭日益激烈，各大車廠都計劃推出高質量且價格親民的電動車型。這將推動電動車的普及，但也將使成本控制成為競爭的關鍵因素。

總結來看，2023年上半年，各品牌的進口車型仍然受到晶片短缺的影響，交車時間有所延遲。這為國產車型的銷售提供了機會。隨著出口表現的逐漸恢復和國內新車型的引入，盡管整體經濟環境和一些國產車型的停產等因素仍然存在不確定性，預計整年的產量將增長6.8%。

對于臺灣電動車市場，謝騄璘認為，隨著特斯拉下調車款價格，銷量將迎來增長。此外，國產小型SUV Toyota Corolla-Cross油電版和Toyota Altis油電版的銷售穩步增長，再加上商用車型的銷售增長，臺灣的電動車銷量有望挑戰10萬輛的規模。隨著中小型電動房車的普及，電動車產業的上下游優質廠商和聯盟（如MIH、TADA、臺達電和和碩等）將加強國內供應鏈管理和成本控制經驗，推動國產高質量且價格親民的特色車型的研發和推廣，同時積極拓展電動車整車、零部件和模塊等產品的出口市場。這將有助于推動臺灣電動車產業的發展。

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審核編輯 黃宇