9月21日-24日，以“聚智成勢 協同向新——邁向商業化應用新征程”為主題的2023世界智能網聯汽車大會在北京舉辦。本屆大會以推動智能網聯汽車商業化應用為主線，匯聚政產學研多方力量，加強國際汽車產業交流合作，助力智能網聯汽車“中國方案”走向世界。

東軟睿馳總經理曹斌受邀出席，并在強基固鏈“芯”“系”未來高峰論壇發表《基于中央超算芯片的軟件開放技術框架》主題演講，深度解讀openVOC（Vehicle on Chip）開放技術框架在智能汽車時代產生的必然性以及在提升整車創新速度、降低開發成本等方面帶來的重要意義。

以下為現場演講實錄：

智能汽車發展方向和動力：更多的創新 更低的成本

當前，整個行業對汽車發展路徑的判斷和認知趨于一致，即從傳統燃油車、三電系統驅動的電動車，再到新能源汽車的下半場——智能汽車時代。

電動車時代通過提高電池能量密度、提升續航里程、降低整車價格，便可得到大部分消費者的認可，這是市場明確的發展路徑。但相比之下，智能汽車時代哪些智能化功能消費者會真正買單，從而呈現可預期的市場成果，此類映射關系仍處于相對迷茫的狀態。

這個狀態可以分為三個方面：

一是整車企劃的無力感：每輛新車型都會企劃新的特性，但哪些可以真正與傳統汽車區別開，哪些創新可以實現汽車產業的“iPhone時刻”？這些標志性的特性還很模糊。

二是軟件成本的超載：整車開發會消耗大量的精力和成本，有非常多的工程師進行調試適配和標定等，特別在軟件方面的投入，包括整車改bug、軟件重構的成本是否能在單車型中去攤銷？尤其在當下新車型的開發周期越來越短、數量越來越多、市場越來越細分的背景下，單臺車的銷售收入是否能夠負擔巨大的軟件成本，這個課題已經變得越來越尖銳。

三是品牌力有待提升：目前，整個汽車產業都在忙于創新，導致沒有時間和精力在一個確定性的方向上持續打磨、提升，面向未來，如何塑造并構建持久的品牌忠誠度還仍需破局。

隨著智能化的快速發展，整個汽車行業都在新E/E架構、軟硬件調試以及開發方法等方面做大量的投入，只是進步的軌道和速度仍然不能按照期待的時間去完成，其中典型問題就是創新成本與工程成本之間的鴻溝。

智能汽車的主要成本可分為兩類，一類是創新成本，一類是將創新特性搭載上車的成本，即工程成本。由于汽車工業產品體系復雜，在整車研發的過程中有大量的重復適配、軟件重構工作，這些過程中的工程成本成為創新的分母，導致工程成本遠高于創新成本，粗略比例是50:1，使得整個開發體系成本高昂，但創新速度依然低下。

未來智能汽車的終極發展路徑目前仍處于探索期，在此背景下，創新發展軌道的突破性拐點，是找到一種整車研發成本更低、創新繁榮程度更高的方法學，將工程成本和創新成本降成5:1乃至更低，從而讓更多的創新思想、特性能夠更容易、快速地去導入到車輛平臺中。

智能化的創新發展離不開整車E/E架構的持續進化，但每一代架構的演進、迭代所投入的工程開發成本都十分巨大。從經典E/E架構的發展路徑看，如果最終的發展形態是中央集中式架構，在一顆芯片上集中了絕大部分智能化功能，并通過與云端算力等有機結合，同時在全新的軟件架構下，第三方開發者的創新想法也可以更容易、快速地導入到車輛平臺中，使得整個行業的創新效率和質量都能夠得到穩步提升，車企能夠在自身差異化、個性化應用的關鍵領域去反復打磨、復用和迭代，從而真正建立自身的品牌特性。

那么以終為始，行業應該按照最終的形態（中央計算和車云一體）去構想全新的技術開發框架。

openVOC開放技術框架：充分的復用 高效的迭代

東軟睿馳提出openVOC（Vehicle on Chip）開放技術框架，即將絕大部分智能化應用盡可能放在一顆芯片上去實現，其軟件架構應更加開放，任何一個應用，可以通過軟件的服務化接口，訪問車上的全部硬件功能。

這些服務化接口以及基于這些服務化接口的開發方法應該是開放的，能夠被第三方軟件開發者很容易地獲得，使得硬件可以得到充分的利用，軟件可以實現高度的復用，功能可更快速地迭代，軟件的創新能力就會被釋放，軟件具備與平臺和整車的“兼容性”，能夠單獨的迭代，被無數次的集成，這將為智能汽車的發展帶來極大的想像空間。

整體來看，openVOC開放技術框架對于行業來說，將會有更多的優秀、獨立軟件開發者參與到汽車智能化的發展之中，產業資源得到擴展，軟件創新更加繁榮；對于車企，單芯片的模式也將使得硬件成本更低、軟件開發效率大幅度提升，智能化創新更加容易，工程開銷更小。

目前，東軟睿馳基于openVOC開放技術框架構建了首款可量產落地的產品——全新國產化集中式中央計算單元，在國產單芯片之上構建高階智能駕駛功能、豐富的人車交互智能化體驗，實現成本、性能、效率的全面平衡。

全新國產化集中式中央計算單元采用了一顆高性能的國產SoC芯片，具備充足的通用算力、GPU算力和AI算力，在東軟睿馳軟件開發平臺NeuSAR的支持下，可以在一顆芯片上實現L2++級別的自動駕駛、場景化/情感化的人車交互、集中化的整車管理和通信等全面的車輛智能化功能。在為用戶帶來隨心所欲、安全便捷、千車千面的駕乘體驗的同時，又具備極致的性價比。

東軟睿馳NeuSAR：openVOC軟件架構的關鍵基礎組件

openVOC開放技術框架對于中間件、通訊基礎設施以及相應的一些功能組件提出非常高的要求，東軟睿馳NeuSAR構建了集整車控制、自動駕駛、人車交互等多種應用于一個芯片中開發和部署的軟件開發平臺，助力實現openVOC軟件架構真正實現量產落地。

NeuSAR aCore 、cCore構成了符合AUTOSAR標準的基礎軟件開發平臺，NeuSAR 消息總線構成了實現openVOC軟件架構中多個異構核之間統一的通信平臺。持續實踐中，NeuSAR再次進行升級，在應用開發框架NeuSAR SF（Service Framework）中補充Python開發框架，提供針對NeuSAR基礎模塊的Python語言開發接口，開發者可以使用Python語言調用NeuSAR的基礎功能，從而降低開發難度，并通過提供Web Service調用方式，與云端更好地兼容，構建人車交互應用與整車控制應用間的標準服務化接口，提升應用開發效率。

同時，東軟睿馳NeuSAR也提供全棧的工具鏈。當大量的應用和軟件集中在一顆芯片后，對于開發方法、調試方法等后期的優化和迭代提出非常多工具方面的要求，東軟睿馳在數據、調優、標定等層面提供了一體化的開發的工具，支持自定義插件及三方擴展，并且支持多人協同跨域開發，在一站式開發環境中大幅度提高開發效率。

東軟睿馳一直積極探索新的軟件開發理念和方法，致力于為openVOC開放技術框架的量產落地搭建成熟的軟件架構，使得服務界面、通訊界面能夠很好地被定義，第三方開發者更便捷高效地進行軟件開發。

隨著首款符合openVOC開放技術框架的中央計算單元逐步量產、Python開發框架的持續升級，在未來已來的時代下，東軟睿馳希望與行業伙伴協力同行、繼續探索未來，賦能車企不斷提升自身核心競爭力，助力智能汽車產業高質量快速發展。