9月14日，由湖南天泰天潤新能源投建的廢磷酸鐵鋰電池綜合利用項目正式落戶湖南懷化高新區。

此次簽約的廢磷酸鐵鋰電池綜合利用項目總投資10億元，將分兩期建設。

其中一期擬投資3億元，建設年產6000噸廢舊磷酸鐵鋰電池修復產線、廢磷酸鐵鋰制取碳酸鋰生產線、廢舊磷酸鐵鋰電池高效拆解工藝及設備開發項目。

01鐵鋰回收成機遇

隨著磷酸鐵鋰電池滲透率不斷提升，未來將有大量廢舊磷酸鐵鋰電池流入回收市場。

根據產業研究部預測：2023年我國退役動力電池可達59萬噸，其中磷酸鐵鋰電池約28萬噸，占比在47%左右。

因為磷酸鐵鋰電池正極材料主要成分中不含鎳、鈷等貴價金屬，所以此前退役磷酸鐵鋰電池更多的用于梯次利用場景，在再生利用領域占比較小，總體回收量也略低于三元電池。

然而當前上游磷礦供給能力減弱，中游磷酸鐵需求大增。相關機構預計，未來五到十年磷酸鐵鋰需求量將破200萬噸，相應新增400多萬噸的磷礦需求，新增產能預期趨緊。

磷酸鐵鋰電池的另一重要原料鋰礦資源價格堅挺，但碳酸鋰價格波動劇烈，僅在年內便經歷了兩輪漲跌過程，對企業業績造成了很大的不確定性。

對于磷酸鐵鋰電池的回收利用有利于降低對原生礦資源的需求、形成有效的金屬資源保障，降低碳酸鋰等原材料價格波動對于回收盈利的影響。

磷酸鐵鋰電池的回收將會成改變行業產能結構的一個關鍵環節。

據電池工業網了解，伴隨磷酸鐵鋰回收技術持續發展，目前磷酸鐵回收率可以達到95%，鋰元素回收率已經達到90%。

不過相較于三元電池回收再利用而言，磷酸鐵鋰電池回收技術壁壘高，不同工藝的經濟性差異顯著，回收成本較為不穩定，因此產能布局較多集中在具有相關技術優勢的頭部企業。

02五大龍頭齊加碼

開年以來，磷酸鐵鋰電池回收項目加速落地。

2月22日，芳源股份宣布計劃投建磷酸鐵鋰電池回收、磷酸鐵鋰正極材料項目。目前公司已對磷酸鐵鋰回收的數項科技計劃項目進行了立項研究。

6月7日，天奇股份年處理5萬噸磷酸鐵鋰電池環保項目首批電池級碳酸鋰、電池級磷酸鐵成功下線，標志著這一項目實現全線貫通投產。

同日，光華科技擬募資不超過12.5億元，將用于高性能鋰電池材料項目和補充流動資金，項目中含年產5萬噸磷酸鐵的綜合回收生產線。

6月10日，格林美子公司武漢動力電池再生擬于宜賓循環經濟產業園內建設5萬噸磷酸鐵鋰材料再制造生產線等三個子項目。

8月10日，湖南裕能擬募集資金總額不超過65億元，擬用于年產8萬噸磷酸鐵的廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用等四個項目以及補充流動資金。

當前，在退役潮到來之際，電池回收領域呈現出了崛起態勢，電池回收也在迎來全產業鏈的同步革新。

參與主體多元化：除第三方回收企業外，電池企業、電池材料企業紛至沓來。寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技、贛鋒鋰業、天齊鋰業、華友鈷業均有相關布局。

產能布局全球化：隨著全球能源轉型的快速推進，海外電池回收“起風”，頭部企業接連布局海外市場。年初至今，寧德時代、格林美、國軒高科、天奇股份等多家企業宣布海外布局計劃。

市場管理規范化：近年來，工信部會同有關部門積極推動動力電池回收利用工作，電池回收利用工作在各地開展有序、規范地推廣。工信部也多次表態，將加快出臺《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》。