中工汽車網(wǎng)消息，8月30日，長城汽車發(fā)布2023年半年度報告。財報顯示，2023年上半年，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入699.71億元，同比增長12.61%；歸母凈利潤13.61億元，同比下滑75.69%；基本每股收益0.16元。

銷量方面：上半年，長城汽車實現(xiàn)銷量近52萬輛。其中，新能源車型銷量約9萬輛，同比增加49.34%；海外銷售12.3萬輛，同比增長 80.22%，創(chuàng)歷史新高。

毛利率方面：上半年，長城汽車毛利率由上年同期的18.38%下降為16.85%，減少了1.53個百分點。此外，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-24.36億元，下降129.84%，上年同期為81.64億元。

銷售費用方面：上半年，長城汽車銷售費用高達(dá)32.53億元，同比增長46.80%，主要原因是報告期內(nèi)加大新能源車型投放力度所致。

對于上半年的表現(xiàn)，長城汽車表示，公司深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設(shè)投入，同時堅持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入。

2023年下半年，長城汽車將繼續(xù)堅守長期主義，秉持良心造車、品質(zhì)造車的理念，以哈弗猛龍、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅產(chǎn)品為載體，深度鏈接用戶，加速智能新能源快速發(fā)展，助力構(gòu)建企業(yè)發(fā)展新格局。

作為一家擁有33年造車歷史的車企，長城汽車依靠3款車就奠定了自主一哥的地位。第一款車是1998年推出的迪爾皮卡，幫助長城在造車市場站穩(wěn)腳跟。第二款車是2002年推出的首款SUV賽弗，推開了長城通往新世界的大門。第三款車則是2011年推出的哈弗H6，不僅將長城送上了品類創(chuàng)新的神壇，更成為了十年長紅的造富密碼。

但進入新能源時代，長城汽車卻表現(xiàn)出后勁不足。值得注意的是，今年一季度，長城汽車營收利潤均呈現(xiàn)負(fù)增長，特別是扣非凈利潤，虧損達(dá)2.17億元，相當(dāng)于僅靠造車主業(yè)的長城汽車是不賺錢。

興盛于燃油車時代的長城汽車，在汽車智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)口，想要守住昔日打下的大好江山，難度不小。新能源轉(zhuǎn)型受挫、銷量下滑、市值蒸發(fā)，走在命運的十字路口上進退維谷。可見，長城汽車轉(zhuǎn)型已經(jīng)是一個必答題。