近日，根據天眼查信息顯示，廣東芯聚能半導體有限公司發生工商變更，新增北汽產投旗下深圳安鵬創投基金企業（有限合伙）等為股東，同時注冊資本由約1.787億人民幣增至約1.948億人民幣，增幅9%。

廣東芯聚能半導體有限公司成立于2018年11月，主營業務為SiC功率半導體器件，其主要產品車規級功率和工業級功率模塊廣泛，應用于新能源汽車主機驅動領域和光伏、風能、儲能等領域。

根據相關信息顯示，芯聚能半導體的SiC功率模塊已于2022年起應用于奔馳smart等多款量產新能源汽車。同時還進入了包括廣東本地車企在內的多個車企供應鏈。目前，芯聚能已獲得多個車企定型的11款新能源車型主機驅動SiC訂單。

根據天眼查的信息顯示，芯聚能從成立至今，已經獲得6輪融資，而在芯聚能的股東中，包括了吉利、北汽這樣的車企。

△化合物半導體市場整理

競爭加速

在當前的市場中，無論是最下游的車企，還是最上游的SiC企業，都在搶時間，同領域企業在進行著激烈的交鋒。以車企為例，2023年新能源汽車雖然還在進一步的增長，但增幅已經在放緩，市場正在由高速增長轉變為平穩增長，在這種大背景之下，車企一方面通過降價等策略吸引更多的用戶，另一方面，為了長期發展，也在新技術領域加速布局，而SiC作為汽車電子系統的重要開關，自然備受青睞。

自研、投資或者與SiC企業合資，成為車企布局SiC領域的重要途徑。

除了吉利和北汽之外，長城汽車入股了SiC襯底企業同光股份，采購了緯湃科技的SiC逆變器；東風汽車則與中車時代電氣成立智新半導體，并與中車合資做SiC模組封測，目前其已經完成了生產線布局和1200V 600A SiC全橋產品開發；理想汽車則與三安光電成立合資公司，在蘇州建設SiC生產基地，2023年試生產，預計2024年正式投產，最終達到240萬只SiC半橋功率模塊的年產能；零跑方面，其也正在研發SiC電驅控制，預計2024年量產。

今年6月，長安汽車又與斯達半導體聯手，成立合資公司，雙方將圍繞IGBT、SiC等車規級功率模塊開展工作，共同推動下一代功率半導體在新能源汽車領域的商業化應用。

放眼全球市場，同樣也是這般趨勢，根據化合物市場此前的統計，上半年以來，奔馳、寶馬、大眾汽車、吉利、邁凱倫、現代起亞、極氪、福田汽車等車企陸續與On Semi安森美、Wolfspeed、ST意法半導體等SiC材料、器件供應商簽訂了長期供貨合同或合作協議；同樣地，Tier 1廠商如緯湃科技和采埃孚也深度綁定了SiC器件廠商。從落地與布局來看，車企在SiC領域的競爭異常激烈。

而SiC領域的競爭也同樣激烈。據化合物半導體市場粗略計算，上半年國際廠商中，與SiC相關的擴產項目以及預期資本支出加起來總金額上千億元（折合成人民幣），擴產的內容主要圍繞襯底、外延、器件，而應用的方向也大多數以電動汽車為主。本土企業也是一樣，上半年國內SiC相關擴產項目達到了7起，其中長飛先進涉及到的資金達到了60億元。（文章來源：化合物半導體市場）