近年來，隨著兒童、寵物等被鎖車內導致中暑、窒息的情況不斷出現，兒童存在檢測（CPD）作為一種安全系統，已逐漸演變為剛性需求。目前，歐洲的Euro-NCAP、中國的CNCAP、美國的NHTSA都在積極推動此系統落地，車內兒童的安全已在全球范圍內受到重點關注。

（注：Euro-NCAP為歐盟新車認證協會；CNCAP為中國新車評價規程；NHTSA為國家公路交通安全管理局）

其中，Euro-NCAP更是自2023年起，開始將是否搭載CPD解決方案作為新車加分項（Euro- NCAP會對新車進行評分，以判斷該車是否符合安全標準）。

圖源：Euro-NCAP文件

不過在這一場景下，目前有三種技術正在“爭搶”市場，分別是超聲波雷達、毫米波雷達、UWB雷達。接下來，本文就簡單介紹以上三種技術在該場景下的應用情況。

超聲波雷達

超聲波雷達，在乘用車上最常見的應用為倒車，不過在人體檢測方面已有部分企業布局。

從技術上來說，超聲波雷達理論上對所有能夠反射超聲波的物體管用，包括固體和液體，但是如果目標物體是一個有角度的、能夠將聲波反射向其他角度的平面，或者是能夠吸收超聲波的海綿、泡沫等物體，超聲波雷達的檢測能力就會受到影響。

細分技術類型，超聲波雷達的技術方案主要包括模擬式、四線式數位、二線式數位和三線式主動數位四種，不過以上各細分技術主要針對抗干擾進行迭代，并非識別精度。

資料來源：資產信息網 千際投行 國元證券

在車內人體監測場景下，目前，傳感器公司MaxBotix、奧迪威已發布相關產品，而奧迪威更是進行了工藝上的迭代，利用MEMS技術使傳感器擁有更小尺寸，更低工作電流。

圖源：奧迪威傳感器

毫米波雷達

作為生命體征監測的常用技術，毫米波雷達在CPD系統更是當仁不讓。據了解，傳感器主要是安裝在座艙內的車頂位置，可以感知整個座艙的所有區域、探測目標并對其進行高精度分類和生物特征的監測。

從技術上來說，目前其感知方案也出現了分化，一種是傳統的60GHz雷達，可以監測生命體征，識別物體移動；另一種則是類似4D成像方案，借助高分辨率特點，提供物體區分甚至是分類功能。

對比超聲波雷達，毫米波雷達可以提供深度感知，可以透過柔軟的材料，比如覆蓋在兒童身上的毛毯和其他類似遮擋物。

目前，國外TDK，國內森思泰克、楚航科技、蘇州豪米波、安智杰等已推出相關產品，不過大部分都是傳統雷達方案，并非4D成像方案。

UWB雷達

相比以上兩種主流方案，UWB算得上是后起之秀。UWB的CPD方案目前主要由NXP、大陸等主導，也有IP廠商CEVA等在布局。

從技術上來說，UWB雷達超過500 MHz的帶寬結合很低的頻譜功率密度，使得UWB信號能夠與其他技術共享頻譜的同時還不會產生干擾。性能方面，UWB對比毫米波雷達擁有更高的穿透力，而功耗方面，UWB也能做到更低。

從商業模式來說，UWB雷達在車內人體檢測場景的使用，主要是配合數字車鑰匙達成一石二鳥的效果。

目前，UWB雷達解決方案有三個特點，一是以低于1bpm（每分鐘呼吸，Breath Per Minute）的分辨率提供更加精確的檢測；二是同時利用相干解調架構和測距算法，支持手勢識別和入侵者警報功能；三是該方案設計為可與目前火熱的數字車鑰匙共存，允許重復使用數字鑰匙UWB錨硬件。

當前，國外的芯片廠商大陸、NXP，國內方案廠商清研訊科等都已有產品及解決方案釋出。

審核編輯：劉清