開源RISC-V未來已來

據(jù)彭博社報道，2023年8月4日，在德國成立了一家由高通、英飛凌、恩智浦、博世、北歐半導體等半導體巨頭聯(lián)合組建的RISC-V芯片新公司，以推動RISC-V生態(tài)系統(tǒng)和硬件開發(fā)，推廣用于芯片設計的開源 RISC-V 架構。

該RISC-V新公司總部設在德國，目的是加快基于開源RISC-V架構的未來產品的商業(yè)化進程。該公司將是實現(xiàn)基于RISC-V的兼容產品的唯一的資源方，并提供參考架構，幫助建立行業(yè)廣泛使用的解決方案。最初的應用重點將放在汽車領域，但最終擴展到移動和物聯(lián)網(wǎng)領域。正像高通公司高級副總裁Ziad Asghar所說的：“我們相信RISC-V的開源指令集將增加創(chuàng)新力，并有潛力改變整個行業(yè)”。該合資公司的成立使得開源RISC-V的發(fā)展邁出了里程碑、史詩性的一步，行業(yè)巨頭們做出了最終的選擇，聯(lián)手打造RISC-V生態(tài)，開源RISC-V未來已來！

就在16天前的7月24日，Debian社區(qū)宣布已經(jīng)正式接收 RISC-V 64 作為官方支持架構！這將有可能成為RISC-V生態(tài)新一輪支持的爆炸式增長的起點，因為包括Google的Chromium項目在內的眾多項目都是直接依賴于 debian 的二進制包的。Debian 將RISC-V批準官方支持架構之后，可能會有很多依賴Debian 開源項目在很短的時間內會完成對RISC-V的支持。

應該說，從2010年前伯克利教授大衛(wèi)·帕特森（David Patterson）教授臨時組建一個4人小組開展的3個月的暑期小項目——從零開始設計一套全新的指令集，到今天的全球以谷歌為代表的幾十家行業(yè)巨頭的傾力打造，幾百家專業(yè)公司幾萬人參與其中；從現(xiàn)在的100億顆應用，再到未來預測2025年的800億顆應用，CPU的時代變革真的來臨了！能夠身臨其中是令人感嘆和心潮澎湃的一件事，科技創(chuàng)新就是那么令人向往和興奮，世界正在因你而改變！

國芯科技汽車電子芯片在RISC-V架構上探索先行

國芯科技早在2017年就開始基于開源RISC-V開發(fā)自主C*Core CPU，已經(jīng)開發(fā)了面向物聯(lián)網(wǎng)應用的CRV0/CRV4、面向工業(yè)實時應用的CRV4E/CRV4H 、面向高性能運算的64位CRV-7，公司正在規(guī)劃和研究將AI引擎加入到RISC-V CPU內核中，形成具有AI引擎的CPU內核系列，包括CRV4AI/CRV7AI。國芯科技始終堅持“國際主流兼容和自主創(chuàng)新發(fā)展”相結合的原則，重點以開源的“RISC-V 指令集”和“PowerPC 指令集”為基礎，在全力推進自主嵌入式CPU及其相關SoC芯片平臺的技術創(chuàng)新的基礎上，正在全力打造基于RISC-V的汽車電子芯片，實現(xiàn)RISC-V和PowerPC兩種開源架構互補的領先優(yōu)勢。

此外，國芯科技正在傾力打造基于RISC-V CPU的面向動力域控制和輔助駕駛應用的中高端MCU，探索RISC –V 架構在汽車電子中高端MCU芯片中的應用，這種探索也聯(lián)合了國內汽車電子頭部客戶。例如，正在聯(lián)合開發(fā)面的向新能源動力域DC-DC和OBC應用的CCFC3010PT芯片，為公司首款基于RISC-V指令架構的車規(guī)MCU芯片，將于年內量產；同時啟動開發(fā)的還有CCFC3009PT芯片，是公司面向自駕領域設計開發(fā)的第一款MCU芯片，主要面向ISP及毫米波雷達信號的后處理，采用6核RISC-V架構的，算力可以達到2700DMIS，并內嵌雷達信號預處理等模塊。以上芯片內嵌公司自研的RISC-V 架構CPU CRV4H ，CRV4H在同等面積、功耗和運行頻率的情況下，DMIPS性能超過ARM Cortex-M4約30%，實現(xiàn)了多核鎖步，功能安全達到ASIL-D，且得到GreenHills為代表的國際化的生態(tài)工具鏈公司的支持。

圖1：國芯科技CPU發(fā)展路線圖

圖2：國芯科技汽車電子發(fā)展路線圖

我們相信，RISC-V將和PowerPC、Tricore和ARM一樣，成為汽車電子芯片的跨時代選擇，國芯科技也將持續(xù)打造基于RISC-V的系列化汽車電子芯片。公司已在汽車車身和網(wǎng)關控制芯片、動力總成控制芯片、域控制芯片、新能源電池管理芯片、車聯(lián)網(wǎng)安全芯片、數(shù)模混合信號類芯片、主動降噪專用SoC芯片、線控底盤芯片、儀表芯片、安全氣囊芯片、輔助駕駛處理芯片和智能傳感芯片等12條產品線上實現(xiàn)系列化布局，積極拓展汽車電子芯片產品的寬度和深度，未來會有更多的客戶對公司的汽車電子產品的高可靠性、技術服務支持的及時性、全面性給予認可。相信在RISC-V和PowerPC兩種開源架構互補的領先優(yōu)勢下，RISC-V架構在中高端汽車電子芯片的探索先行會進一步增強國芯汽車電子芯片的競爭力。

背景資料

半導體行業(yè)的領軍企業(yè)聯(lián)合起來加速RISC-V的發(fā)展

2023年8月4號在德國成立一家新公司來推動RISC-V生態(tài)系統(tǒng)和硬件開發(fā)

半導體行業(yè)的領軍企業(yè)—博世、英飛凌、北歐半導體、恩智浦半導體和高通公司聯(lián)合投資成立了一家公司，旨在竭力推動全球性采用RISC-V來較好地開發(fā)下一代硬件。

該公司總部設在德國，目的是加快基于開源RISC-V架構的未來產品的商業(yè)化進程。該公司將是實現(xiàn)基于RISC-V的兼容產品的唯一的資源方，并提供參考架構，幫助建立行業(yè)廣泛使用的解決方案。最初的應用重點將放在汽車領域，但最終擴展到移動和物聯(lián)網(wǎng)領域。

本質上來講，在開源指令集的基礎上，RISC-V鼓勵創(chuàng)新，任何公司都可以開發(fā)尖端的定制硬件。進一步推廣采用RISC-V技術將促進電子行業(yè)的多樣性，降低規(guī)模較小和新興公司的進入門檻，為相對成熟的公司提供更大的可擴展性。

該公司呼吁行業(yè)協(xié)會、領導者和政府共同支持此舉，以增強整個半導體生態(tài)系統(tǒng)的韌性。

該公司的成立將受到各個司法管轄區(qū)的監(jiān)管批準。

博世的發(fā)言：

博世負責半導體業(yè)務的執(zhí)行副總裁Jens Fabrowsky表示；“博世相信，推動RISC-V開放規(guī)范的舉措將使全球移動出行市場邁出重要一步。這項計劃的倡議將極大地幫助建立一個可靠高效的基于歐盟半導體的生態(tài)系統(tǒng)”。

英飛凌的發(fā)言：

英飛凌汽車事業(yè)部總裁Peter Schiefer表示：“電氣化和網(wǎng)聯(lián)化使得汽車變得由軟件定義和特定化的需求增加，例如，通過自動駕駛等趨勢的影響，行業(yè)普遍需要一個統(tǒng)一的標準和生態(tài)系統(tǒng)兼容性，其中CPU是關鍵的IP。我們支持通過此舉來建立可信賴的基于RISC-V的汽車產品并為此感到驕傲。領先市場參與者的知識和專業(yè)將釋放RISC-V在汽車行業(yè)的全部潛力”。

北歐半導體的發(fā)言：

北歐半導體的CTO/EVP研發(fā)與戰(zhàn)略Svein-Egil Nielsen表示：“北歐半導體是RISC-V倡議的熱忱和忠實的支持者，并已經(jīng)做好準備推動該項目向前發(fā)展。Nordic的物聯(lián)網(wǎng)解決方案代表了領先的低功耗無線技術，為了保持這個位置，我們持續(xù)獲得高效且強大的嵌入式微處理器至關重要。與志同道合的公司進行開放式合作，不斷提升創(chuàng)新的RISC-V微處理器IP，并確保技術的穩(wěn)定可靠供應，是應對這一挑戰(zhàn)的理想答案”。

恩智浦半導體的發(fā)言：

恩智浦半導體公司的執(zhí)行副總裁兼首席技術官Lars Reger表示：“恩智浦非常自豪能夠加入這個基于歐盟的合作項目，旨在開拓全面認證的基于RISC-V的IP和架構，該項目初期面向汽車行業(yè)。創(chuàng)建一個一站式生態(tài)系統(tǒng)，使客戶可以選擇成熟的交鑰匙的解決方案，將加強歐洲各行業(yè)對RISC-V的采用，我們感謝漢堡人工智能中心（ARIC）對這次合作的支持”。

高通公司的發(fā)言：

高通公司產品管理高級副總裁Ziad Asghar表示：“我們很高興與其他行業(yè)參與者通過下一代硬件的開發(fā)來共同推動RISC-V生態(tài)系統(tǒng)的擴展。高通公司已經(jīng)投資RISC-V五年多了，并在許多商業(yè)平臺中集成了RISC-V微控制器。我們相信RISC-V的開源指令集將增加創(chuàng)新力，并有潛力改變整個行業(yè)”。