2023年，車企智能駕駛迎來量產的關鍵“賽點”，智駕芯片賽道也再添“新玩家”。今年6月初，人工智能視覺感知芯片研發及基礎算力平臺公司愛芯元智宣布正式入局智駕芯片市場。從智慧城市跨入車載市場，愛芯元智這一拓展背后的邏輯是什么？智駕芯片領域已進入混戰，愛芯元智此時入局是否已“錯失先機”？和其他玩家相比，愛芯元智的智駕芯片有何優勢以及產品進展如何……

相信業界有不少人對愛芯元智布局汽車業務都充滿著類似的疑問和好奇。在剛剛過去的2023世界人工智能大會上，愛芯元智攜旗下車載產品及相關應用方案亮相，在同期的媒體交流會上，愛芯元智汽車事業部總裁龔惠民對以上疑問進行了深刻解讀，也再次向業界展示了進入智能汽車賽道的底氣 、信心與進展。

進入智駕芯片賽道的邏輯與定位

去年以來，自動駕駛賽道進入寒冬，業內大佬更是對無人駕駛唱衰，直言無人駕駛就是一場“皇帝的新裝”。而其實在某種程度上，歷經發展的喧鬧和熙攘，業內也認為自動駕駛這一賽道正在回歸理性和冷靜，回到真正為用戶創造價值，對于抵達的道路也愈發清晰。

正如龔惠民所言，在整個智能駕駛賽道里，其實已形成幾類不同的細分市場，一類是L3、L4級別的自動駕駛；一類是L2+、L2++，類似于高速NOA、城市NOA；再有一類是L2 ADAS市場。那么，對于未來的主流市場，業界幾乎達成共識：未來3-5年，L2 ADAS、L2+、L2++高階輔助駕駛將作為智能車輛標配持續占領市場。

在人工智能技術飛速發展的今天，作為智能駕駛普及應用的重要基石，智能駕駛芯片的需求必將持續激增。如今，全球的智駕芯片玩家都在奮力狂奔。就市場格局來看，除特斯拉自研自用FSD芯片外，大部分量產輔助/自動駕駛系統的國內外車企原來都依賴Mobileye、英偉達等公司的芯片。但這兩年以來，新一輪的智能電動汽車浪潮，疊加中國車企的崛起，為中國廠商創造了快速發展的機遇，且部分企業已嶄露頭角，并逐漸加入到與國外智駕芯片公司的角逐中。

如此來看，愛芯元智切入的時間是否有些晚？對此，龔惠民表示：“雖然我們今年才官宣進入智駕芯片賽道，但我們在技術儲備上已有相當深的積累。如今，我們的技術已在智慧城市等方面得到廣泛應用，而在視覺感知、計算這些基礎技術上，智慧城市的應用跟車的應用有相通之處。所以我們把相關技術應用到車上，其實能夠很快生產出適合車載場景的產品。”

量產的車載產品更是強有力的證明。愛芯元智已基于自研的兩大核心技術愛芯智眸AI-ISP和愛芯通元混合精度NPU，研發了M55和M76兩個系列智駕芯片。尤其對于M55系列，愛芯元智去年就完成了車規認證，并一直在打造成熟的方案和商業化落地，如今已有兩款搭載M55系列芯片的車型進入大規模量產。M76系列芯片在跑Transformer算法性能和功耗兩個方面均處于業界領先的位置，目前算力達到60TOPS，預計明年初通過車規級認證，面向L2+級智能駕駛市場。另一款算力達100+TOPS的芯片M77系列也在同步開發中。

對此，龔惠民強調道，“這一賽道入局者確實很多，競爭也異常激烈。但我認為對于任何一家公司而言，置身于整個市場，核心問題是如何找準自身的市場定位，以及在定位的市場中，你的產品是否具有競爭優勢”。

“從愛芯元智的角度來看，我們秉持的理念是用‘普惠AI，造就美好生活’。具體到智駕領域，我們現在的定位就是Tier2，主要通過M55、M76系列分別瞄準L2 ADAS、L2+高速NOA等市場，能夠幫助車廠客戶快速地把這些功能以高性價比的優勢順利落地，給駕乘體驗帶來很大提升的同時，讓客戶抓住當下主流市場進行大規模量產，我們自然而然也會從中受益。”龔惠民補充道。

智駕芯片前裝上車，實現從0到1的突破

回到商業的本質，芯片公司成功與否最終考量的一大維度是規模化量產落地，因此汽車芯片廠商在產品設計前期必須充分預測市場的需求。

縱觀市場，今年有兩大市場爆發點：一方面，伴隨智能駕駛量產邁入“深水區”，車企、Tier1對于多場景智能駕駛方案越發渴望，因此兼具功能體驗與成本優勢的“行泊一體”自去年以來火爆出圈，并在今年有大量車型落地。另一方面，電子后視鏡（CMS）真正迎來了量產元年。2023年7月1日，《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式實施，新國標明確獨立搭載CMS電子后視鏡的車輛允許合法量產上路，且據申萬宏源證券預測，CMS系統單價有望下降滲透至銷量更大的中端車型中，預計2025年CMS滲透率將達到15%，本田、小鵬、路特斯等車企也明確表示會在部分車型上搭載CMS。

深入車載領域，愛芯元智也充分結合市場的需求推出了行泊一體域控開發套件、CMS開發套件，并在此次世界人工智能大會上同步展出。

愛芯元智的行泊一體域控開發套件擁有豐富的板級資源，支持客戶開發驗證，支持多達11路攝像頭接入，且有主流安全MCU，IMU和超聲波雷達等擴展接口。同時，愛芯智眸AI-ISP保障畫質實時高清，為隧道、暗場等多種行車場景的安全加分。此外，成熟高效NPU工具鏈支持主流BEV/Transformer算子，PTQ高精度量化簡化開發，有助于開發者快速上手。

愛芯元智CMS開發套件的優勢也十分明顯，AI算力支持豐富智能算法擴展，包括污跡檢測、BSD等，易用SDK支持視野拓展、自動縮放、圖層疊加等CMS功能，雙路超低延時＜60ms，眼見即真實。而且，愛芯智眸AI-ISP賦能支持高光抑制，暗場全彩，去紫邊等多種典型場景，燈再暗也能看見。

當然，對于企業而言，開發并不能“閉門造車”，生態間合作共贏才能支持企業做大做強。為此，愛芯元智在此次展會上也帶來了合作伙伴的落地產品。

例如，IFV780乘用車智能視覺感知系統：這套系統基于愛芯M55H SoC芯片，在技術上滿足L2+功能應用，全棧算法自研，適配1R1V、3R1V、5R1V以及純視覺等多種技術實現，降本增效，無縫切換，在主動安全上可滿足C-NCAP，E-NCAP五星評分。

DAE-OADS5210-LY前視一體機：適用于整車L2級ADAS應用場景，采用高性能愛芯M55H芯片，使用嵌入式多核CPU、多核神經網絡處理器自由結合方案，支持ACC、AEB、LKA、ISA、TSR、LDW、TJA、SAS、FCW、LDW、LCC等多種功能。

官宣雖晚，但這些合作案例都說明愛芯元智在汽車領域的布局已實現了從0到1的突破，未來也將進入發展新臺階。對此，龔惠民表示：“除了愛芯元智M55系列芯片已實現前裝上車之外，我們其實還有很多的在手訂單，從我們的預測來說，我們今年應該會進入一個批量交付的過程，到明年會步入非常大的規模化交付階段，總體的進展比較快速。”

降本增效，本土智駕芯片玩家的機會來了

2023年已過去一半，審視今年的中國車市，“降價”、“洗牌”、“增速放緩”一個都不落下，多位車企大佬公開表達今年的汽車市場是20年來最卷的年份，沒有之一，甚至直言“大家看到的這個卷其實剛開始，未來還會更卷。無論一些車企今天的成績多么好，都不代表未來能活下來。未來車市的洗牌將會非常慘烈，市場競爭也會非常大”。

其實，令中國汽車人焦慮的本質還是盈利難。眾所周知，前兩年的中國新能源汽車市場高速發展，但在國內100多個電動乘用車品牌中真正盈利的品牌屈指可數。而如今新能源汽車增速放緩，可以預見盈利性將進一步削弱，淘汰賽也會由此加劇。

“降價”、“內卷”汽車行業兩大熱詞下，今年汽車產業鏈的核心是“降本增效”，尋求“價值戰”的轉型。當然這種理念背后，對于本土智駕芯片自然是一大利好，而且無論從成本、供應鏈安全、生態以及服務方面考量，本土芯片都具有優勢。

龔惠民指出：“確實今年以來，不同于此前的硬件預埋、堆料，車企對成本控制有很大的訴求。當然核心除了降本，更關鍵的還是增效。因此，我們應考量的并不只是芯片的成本，而是怎么用一個最好的系統成本達到最佳的用戶體驗效果，這才是最為關鍵的。”

在降本增效方面，愛芯元智的智駕產品有其獨特優勢。龔惠民指出：“在我們自研的核心技術上，愛芯智眸AI-ISP、混合精度NPU都非常具有競爭優勢，可以幫助車企打造具有性價比優勢且差異化的產品。一方面得益于愛芯智眸AI-ISP的加持，我們可以用更具性價比的傳感器方案來降低系統成本 ，例如市場上主流的5V5R、6V5R的方案，我們可以用6V3R或6V1R來實現一樣的感知效果。另一方面在系統組件上，現在市面上做行泊一體方案大多采用多芯片，而我們用單芯片方案就可以達到同樣或者更好的效果，這對車企而言成本自然就大幅下降了。”

除了芯片本身，愛芯元智的開發平臺和工具鏈也可以幫助客戶快速開發，實現降本增效。龔惠民介紹道，“愛芯元智原先在智慧城市上出貨量非常大，不斷地迭代和積累已經讓我們的開發平臺非常成熟、好用且易用。在很多情況下，我們能夠幫助客戶在短短數月之內就完成開發，而且工具鏈能夠幫助他們在一個小時之內上手。這也是我們在短短幾個月內就能夠實現從零走到量產的關鍵。”

寫在最后

研究表明，中國新車L2以及L2以上ADAS的滲透率和增長速度均已超過國外的水平，且中國的消費者對智能駕駛功能的認可和付出的溢價也高于美歐；另一方面，電子電氣架構的演進也將催生對智駕芯片的需求，“天時地利”兼具，本土智駕芯片玩家的機會來了。接下來，智駕芯片廠商最需要思考的是，如何打磨具有性價比的產品，全面加速車企、生態伙伴高效量產智駕方案。