電子發燒友網報道（文/吳子鵬）按照慣例，每月初國內車企都會公布上個月的銷量成績。6月份，國內車市出現了很明顯的復蘇跡象。乘聯會數據顯示，6月份國內狹義乘用車市場銷量達194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%。其中，環比增速是近6年來的新高。

在國內整體汽車市場高增長的背后，新能源汽車又是主要的增長引擎。乘聯會數據指出，6月份國內新能源汽車銷量達53.1萬輛，同比增長130.5%，環比增長47.8%；1-6月累計銷量達224.7萬輛，同比增長122.4%。

當然，是車企的一份份捷報促成了6月份車市熱鬧的景象。其中，比亞迪6月份單月銷量突破25萬輛，理想汽車則是歷史首次單月銷量突破3萬輛。當然，6月初媒體對于愛馳汽車報道也讓大家明顯地感受到，國內車市在加速洗牌。

比亞迪離300萬輛年度目標更近了

7月2日晚間，比亞迪發布產銷快報顯示，2023年6月新能源汽車銷量25.30萬輛，同比增長88.79%，環比增加5.3%。其中，純電車型銷量128,196輛，同比增加84.3%；插混車型銷量123,489輛，同比增加92.3%。

圖源：比亞迪

值得注意的是，這是比亞迪首次單月銷量突破25萬，今年上半年該公司累計銷量達125.6萬輛，同比增長94.25%。

圖源：比亞迪

2022年4月3日，比亞迪正式官宣，停產燃油車，產品只關注純電和混動車型，也就是我們所說的新能源汽車。此后，比亞迪銷量一路高歌猛進，在整個2022年完成了1868543輛汽車的銷量佳績。2023年上海國際車展上，比亞迪對外透露，該公司2023年的銷量目標為300萬輛。照這個趨勢下去，比亞迪有很大的可能實現目標，甚至是大幅度超越目標。

毫無疑問，目前的比亞迪已經具有很強的品牌效應和規模效應。在公眾的認知里，比亞迪務實、低調，有多年汽車市場經驗，有成熟三電能力，這些都和當前新能源汽車熱潮無比契合，認可比亞迪作為中國新能源汽車龍頭企業的地位。

在規模效應方面，比亞迪的模式如果不具備規模效應，是很難盈利的。就以該公司的集成化設計來講，據知情人士透露，比亞迪汽車上的零部件，即便是細小的部件都是自己開模，在沒有突破邊際效應之前，這樣做的成本是非常高昂的。因為如果是采用第三方的標準件，能夠和供應鏈公司一起攤薄成本。

目前，比亞迪擁有明顯的規模效應，中汽協數據顯示，2022年比亞迪市占比高達27%，并且比亞迪是動力電池領域的重要玩家。綜合這些因素，隨著比亞迪汽車銷量進一步提升，單車成本會越來越低，盈利能力則越來越強。并且，比亞迪受動力電池價格波動的影響很小。

理想單月銷量首破3萬

除了比亞迪，理想汽車的銷量也很有看點。6月份，理想汽車單月銷量首次突破3萬輛，位列造車新勢力的第一名。

從數據上來看，6月份理想汽車共交付新車32,575輛，同比增長150.1%；在今年第二季度，理想汽車累計交付量達到86,533輛，同比增長幅度為201.6%。理想汽車董事長兼首席執行官李想表示：“得益于組織流程和經營能力的全面提升，理想汽車月度交付量首次突破3萬輛，成為繼奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3萬輛的豪華品牌，也是唯一一家月交付量超過3萬輛的中國豪華品牌。”

圖源：理想汽車

李想稱：“今年三季度，理想 L8 和 L9 的交付目標是每月過萬輛；理想 L7 將挑戰 1.5 萬輛月交付目標，并在今年四季度挑戰 4 萬輛的月交付。”

從消費者的口碑來看，理想汽車目前在售的車型非常精準地抓住了“奶爸神車”的需求。針對這個用戶群體，理想汽車清晰地知道用戶是誰、用戶需要什么、用戶為什么有這個需求。因此，可以看到從理想L7到L9基本都是將舒適性、空間智能向極致方向，要打造的就是高端全能家用車。

相較于理想，曾經“蔚小理”中的另外兩家都遇到了一些自己的問題。對于蔚來汽車來說，我們都知道2022年蔚來的銷量是不達標的，雖然6月份蔚來的銷量重新回到了1萬輛以上的水平，不過后續增長的動力很乏力。分析人士認為，蔚來汽車現階段的問題是新車推出難以引起市場轟動效果，產品換代讓老用戶怨聲載道。再加上蔚來一直在投資換電站，這就導致蔚來持續虧損。2023年第一季度，蔚來汽車凈虧損48.04億元，同期的理想汽車已經開始盈利。

對于小鵬來說，2022年6月份，小鵬汽車的交付量達15295臺。然而，在2023年6月，這一數據已經腰斬，僅有8620臺。好消息是，小鵬汽車的銷量有一些觸底反彈的跡象，連續兩個月實現了環比增長。2023年第一季度，小鵬汽車也凈虧損了23.4億元。目前，小鵬把寶押在小鵬G6的身上，如果這款車型繼續像G9一樣翻不起浪花，小鵬這波增長預計將難以為繼。小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬G6至少月銷過萬才是一款稱得上成功的產品，有信心在兩個月內將小鵬G6賣到25萬元級SUV的銷量冠軍。

特斯拉大幅降價施壓國內車企

綜合來看，6月份共有7家新能源汽車品牌的銷量超過了萬輛，分別是埃安、理想、零跑、哪吒、極氪和蔚來。其中，埃安的6月份銷量為45,013輛，理想、零跑、哪吒、極氪和蔚來當月的銷量分別為32,575輛、13,209輛、12,132輛、10,620輛和10,707輛。當然，如果拆分來看，比亞迪下面的騰勢上個月的銷量也破萬了。

不過，在國內新能源車市強力復蘇、高歌猛進的同時，一些市場干擾因素再次襲來。7月1日，特斯拉在其官網及社交平臺宣布，用戶購買全新ModelS/X兩款車型現車，即可享受3.5萬至4.5萬元不等的優惠福利。

目前，特斯拉相關車型的價格變動非常頻繁。在這次大幅降價之前，特斯拉中國分別于5月5日、5月12日上調售價；特斯拉美國于6月14日上調 Model Y基礎版售價，漲幅250美元。特斯拉首席執行官馬斯克曾表示，特斯拉愿意犧牲利潤率來提高銷量，但也在尋求在可能的情況下提高車輛價格。如今來看，這是一個非常動態的公司政策。

不過，市場似乎也很吃特斯拉這一套。7月3日凌晨，特斯拉發布二季度生產及交付報告。報告顯示，特斯拉二季度交付了超46.6萬輛電動汽車，同比大增83%，環比增長10%，超分析師預測的44.5萬輛電動汽車，再創單季度交付新高。

在國內市場，特斯拉的降價動作是為了去庫存，特斯拉官方客服人員解釋稱：“由于現車為非定制車型，因此消費者購買時不能自行選擇配置。”并且此次降價的并不是特斯拉的主力走量車型，但即便如此，肯定也會影響消費者的購車選擇，會讓不少消費者持幣觀望。

因此，這種動態的價格策略對還沒有形成品牌效應和規模效應的國內車企很不友好，需要面對很多突發的市場競爭因素，影響車企長期的戰略規劃。當然，如果像理想、埃安，甚至是比亞迪這樣，是有一定的空間來吸納主要競爭玩家的降價沖擊的。因此，新能源汽車下半場焦點就是規模效應和品牌效應，做不到只有退場一途可選。

后記

此前，有業內人士稱，國內新能源汽車出現“馬太效應”——同質化競爭下，破局者出現，門檻提高，集中度快速提升。如此看來，像比亞迪這樣的企業是主打技術差異性，成為最大的破局者；理想則是主打需求差異性，鎖定某一個購車群體，也即將成為破局者。

當破局者出現，市場會快速集中到某幾個品牌，如果一些品牌還無法在產品和模式上打造差異化競爭優勢，被淘汰是遲早的事情。