擁有一雙明眸的妹子能抓住宅男的心，同理一套造型犀利的車燈也是讓你過目難忘的。玩燈上奧迪曾是行家，甚至品牌的科技屬性50%要歸功于那些星際戰艦風格的車燈。今天筆者告訴你，除了“臥槽，好看”以外我們怎么專業的評價一部車的車燈。

大燈

對行車感受影響最大的還是大燈，改裝“重災區”還是大燈，換LED，改氙氣，加上天使眼惡魔眼種種汽配城我天花亂墜，似乎主機廠配的全是弱雞。那么如何評價一款前燈的好壞，一般我是從以下幾個方面判斷，為大家一一解析。

關于亮度&大燈結構——

所有人看燈的第一點都是亮不亮，但是我們常常所說的“鹵素蠟燭燈”真的有那么垃圾嗎？在這里我們就簡述一下車燈結構，實際上車燈的結構如果細分的話有很多種，而我一般會簡單的分為遠近光一體或是分體，因為這個結構與車輛的照射亮度息息相關。

遠近光一體大燈通俗地說就是遠近光采用相同的光源，而且這樣的結構對亮度很不利，特別是若采用鹵素做光源的話，因為空間不夠大，只布置一個光源，在開啟近光燈的部分時，遠光會使用遮光碗遮擋，當開啟遠光時，遮光碗打開，放出遠光部分的亮度。

但是單光源就像一小杯水，撒在地上之后亮度可想而知。為了解決這個問題有兩種辦法。

首先是使用LED光源。因為LED燈采用芯片式設計，占用空間很小，所以即使采用遠近光一體設計，它在狹窄空間內仍能布下10顆LED發光體。碗面水多自然會有良好分布—近光情況下，通常只亮這10顆芯片的一部分，遠光打開后再亮剩下的那顆，這樣對于光源角度及照射位置分布也比較方便、合理。寶駿車型在LED燈光上也有相似設計，雖為遠近光一體式光源但性能依然可嘉。而另外一種方法是加入遠光協助，開啟遠光時就會有多余的小燈亮起，它們無法獨自擔當遠光角色，因此只能起到輔助作用和輔助遠光。

前面提到很多人會把鹵素燈光叫做“蠟燭燈”，而筆者之所以不認同這個描述，主要是因為還有遠近光分體結構的存在。哈佛H6 COUPE使用的就是遠近光分體式鹵素大燈，由于空間充足，遠近光分別使用自己的光源。

關于照射范圍&均勻度——

這是照射中最重要的考慮因素，通常情況下范圍的寬與窄都是建立在3條車道上的最小基準。其實照出來的光線若能比較寬闊的話，對晚上行車的自信大有裨益，同時點亮左右兩車道也是晚上變道的基本要求。這一點，近光通常是可以實現的，比較苛刻的要求是能夠照出150°乃至更大照射角。如果近光分別不夠明顯，遠光范圍實際上就是比較容易露餡的地方—因為國家法規只是對正前方遠光亮度進行了調查，有些亮度不夠的車燈為了達到國家法規的要求而把遠光會聚在中央，從而造成了遠光兩邊范圍都極其狹窄。

所以，如果遠光燈看起來像一個小蘑菇的造型聚集在正中間，那么在選車時應該盡量避免，這樣的車燈亮度和范圍都表現不佳。

從另一個角度講，車燈均勻度是一個相對容易被忽視的問題。我為什么覺得燈光的均勻度很重要呢？首先不均勻燈光下的暗區嚴重地影響了我們的視線通常暗區易發生在距離車輛較近的地方，而一個又一個暗斑又使我們忽視了這段路面的主要信息。另外，盡管部分車輛對暗斑進行了很好的處理，但存在配光不均的亮斑現象，而且亮斑在照射高反射率物體時易引起炫目問題，特別是國道和高速等帶有反光帶的道路上，往往存在這一現象，因此購買車燈時均勻性是一項非常重要的參考點。

關于色溫——

這也是我們常常會忽略的一個問題。以前大多是鹵素燈的時候不需要太多關注，但現在LED光源使用率已經漸漸超越鹵素燈光的情況下，這個問題會越發明顯。比如很多人都喜歡蔚藍科技型的高色溫（色溫高、波長越長、光越冷），但是高色溫會直接影響到在雨霧天氣的穿透率，尤其霧天的照射能力會下降，另外過冷的燈光對眼睛也不是很友好，這可以參考手機的護眼模式都會將色溫調暖。在LED燈光中大眾做得相對較為柔和，對于人眼更友好的同時也提升了雨霧天氣的穿透能力。

倒車燈

對于倒車燈，不少人認為是指示本車狀態的作用，而其實倒車燈對于后向視野的重要性，就像前大燈對于前方視野一般。

目前，倒車影像功能基本已經成為標配，而倒車影像的攝像頭清晰度在同價位車型中各家之間的差別細微。同時攝像頭都有一定的動態范圍，為了白天的畫面不會過于曝光，并能看清白天的陰影部分，這樣基本就顯示的是動態范圍的上邊界，而上邊界確定之后夜間效果的下邊界就隨之確定，這時提高亮度只能靠生拉攝像頭感光度ISO，所以我們經常看到白天很清晰的攝像頭在晚上就是噪點狂歡和黑白影像的集合。這個時候倒車燈的作用就非常明顯了——基本倒車燈的亮度和照射范圍就等于倒車影像的夜間表現，而在夜間環境下倒車影像的重要度無需贅述了。

在我試駕的車型之中，吉利品牌的倒車燈亮度和范圍都比較優秀。

遠近光自動切換等配置功能

跟隨ADAS的興起，自動遠近光是ADAS系統攝像頭的附贈功能之一，聽起來很好，避免自己做“遠光狗”的同時還能免去頻繁切換的操作，這似乎是“懶人驅動的科技又一進步”，不過使用效果就很難說了。

一般自動遠近光主要考量的就是其切換的閾值是否合理——切近光的觸發條件一般是路燈、對向車輛的大燈、同向車輛的尾燈，而在這一項的表現大家都比較靈敏，比較優先要照顧的是功能安全，不要因為自動遠近光觸發遠光導致不必要的誤會或是事故。

但在切換遠光上大家的表現就參差不齊了。這里要吐槽的是馬自達的車型，我在試駕CX-4的過程中找了無數條沒有路燈的黑暗國道，在無車的情況下，它的遠光自動開啟條件苛刻到我一度以為這個功能失效了，并且2公里以外的一盞家庭中的燈光都會讓遠光燈關閉，基本無法使用。蒙迪歐的表現則稱職很多，在沒有路燈的國道上，前車離開或是對向車輛經過之后很快就會開啟遠光燈，并且周圍的小區燈光不會對這個功能造成更多的影響。

至于其余的配置，比如大燈隨動轉向AFS，因為有轉向輔助燈的存在性價比并不高，但是如果預算不緊張的話還是很受用的。