技術的發展與“車規”標準的進化

總結如下：

• 車規級認證意味著元器件的生產制造和性能是符合特定的行業標準的；
• 車規級認證標準不是一成不變的，它是鮮活的，是不斷進化的；
• 新標準是為應對新技術而制定的；
• 現有標準也會因新技術和新的應用而不斷地更新和進化；
• 車規級測試標準不期望涵蓋電子元件的所有使用場景和所有可能的故障模式。

“進化中”的AEC標準

AEC-Q100、AEC-Q101和AEC-Q200這三個標準是最早制訂的、也最常被引用的AEC-Q標準。在AEC網站上的“文檔”頁面列出了37個標準和子標準，其中七個被列為“新New”或“初始版本Initial release”。所以說AEC-Q標準是在不斷進化的，特別是隨著高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛等新技術的發展，標準還將保持這種持續更新的狀態，以適應新技術和應用的需求。比如，專門為光電半導體optoelectronics, MEMS傳感器, 以及模組multichip modules制定的標準：

• AEC-Q102：汽車應用的光電半導體應力測試標準
• AEC-Q103：MEMS壓力傳感器應力測試標準
• AEC-Q104：汽車應用的多芯片模塊（MCM）應力測試標準

2.1.1AEC-Q102標準解讀

AEC-Q102上面我們在前面已經講得比較多了，現在專門講一下這個標準的發展和進化。AEC-Q102最初專注于光電二極管photodiodes，于2016年修訂后增加了LED，適用于所有汽車內外部照明應用。隨著新技術和應用的發展，標準也在不斷發展。AEC-Q102于2020年4月再次修訂，為激光雷達系統應用添加了激光器。標準定義了光電子半導體認證的最低應力測試要求和參考測試條件，同時它

結合了各種測試標準，如JEDEC，IEC，MIL-STD，及各種制造商資格標準，對器件提出了最高水準的測試要求

。

比如，對于光電半導體而言，使用壽命在很大程度上取決于應用。內部照明的要求就不那么嚴格，而用于車輛外部（比如前大燈和激光雷達）時，對可靠性的要求就要大幅度提高。另外，與乘用車相比，在卡車上的應用對長壽命的要求可能就要更高一些，這些在新標準中均有體現，而這些內容在之前的標準中是沒有的。

另外，對比AEC-Q101的新舊版本，也能更明顯地看出來這種變化。光電半導體原來是涵蓋在《AEC-Q101分立半導體元件的應力測試標準》中的，在版本從D更新到E后，光電半導體相關內容全部轉到了新的AEC-Q102標準中去。

AEC-Q101 REV D規定的器件范圍（來源：aecouncil.com）

AEC-Q101 REV E規定的器件范圍（來源：aecouncil.com）

然后再對比一下AEC-Q102的范圍，專門增加了激光器件Laser components：

AEC-Q102 REV A規定的器件范圍（來源：aecouncil.com）

另外，標準的誕生離不開眾多相關領域的專家和公司，他們做出了極其重要的貢獻。這從另一方面也能看出，AEC始終與業內專家和公司保持著緊密聯系

AEC-Q102標準制定的參與者（來源：Hella）

QEC-Q102標準能帶來哪些好處？這個Hella總結了一下，我們直接搬過來，最后一條算是Hella加的吧，畢竟主業是做車燈的：

推動新的車輛照明技術的應用。

對所有電子元器件的平等性要求；

專注汽車級行業需求，并覆蓋了所有汽車級應用范圍；

標準匯集了超過60家公司的知識經驗；

有法可依

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