在未來的發(fā)展中，汽車網(wǎng)絡將從不同協(xié)議的異構網(wǎng)絡轉(zhuǎn)向分層且同質(zhì)化的以太網(wǎng)網(wǎng)絡，在這種新情況下，反映真實車輛網(wǎng)絡的實驗室測試臺將需要能夠在車內(nèi)通信驗證過程中支持它們的分析工具，在記錄流量的同時進行過濾和解析。

案例

背景

01

汽車領域向以太網(wǎng)融合

如今，汽車內(nèi)部的技術正變得越來越復雜和緊密。汽車內(nèi)最新的應用程序和功能在帶寬、延遲、同步、高實用性、QoS方面有所提升，同時也降低了成本要求。一直以來在汽車上使用最多的傳統(tǒng)協(xié)議（即CAN、LIN、MOST、FlexRay等）無法滿足這一趨勢。在這種情況下，以太網(wǎng)明顯地引領著IVN--車內(nèi)網(wǎng)絡的發(fā)展，因為與上述其他協(xié)議相比，它有著如下優(yōu)勢：

圖1 汽車行業(yè)中常用協(xié)議的簡單對比

正如許多其他部門（航空航天、鐵路、工業(yè)自動化等）一樣，汽車領域向以太網(wǎng)的融合也是著眼于現(xiàn)實的要求。根據(jù)MarketsAndMarkets預計，汽車以太網(wǎng)市場將從2019年的16億美元增長到2024年增長到44億美元。同樣地，F(xiàn)rost & Sullivan的數(shù)據(jù)顯示，到2022年，汽車以太網(wǎng)端口的總數(shù)量預計將高于所有其他以太網(wǎng)端口的總數(shù)。

02

汽車IVN架構演變

從歷史上看，汽車中的電子系統(tǒng)被劃分為幾個 "域" (主要為動力系統(tǒng)、底盤、車身、舒適性和診斷等)。但近年來又出現(xiàn)了一些新的 "域"，如信息娛樂、駕駛員輔助、車內(nèi)體驗、C-V2x、霧和云后端等。

在傳統(tǒng)方法中，每個域都有一個獨立的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于一個專門的ECU（電子控制單元），并負責各個域內(nèi)特定的主要功能。如今，各個域之間有了更多的互動和依賴性，但它們通常仍然有獨立的控制系統(tǒng)。此外，由于遺留問題，在最古老的域內(nèi)，通信仍然基于非以太網(wǎng)協(xié)議。因此，“中央網(wǎng)關+域控制器”是未來車輛最常用的架構之一。

圖2 "中央網(wǎng)關+域控制器”架構

如圖2所示，這種基于新型架構的中央網(wǎng)關需要一個基于主干網(wǎng)的以太網(wǎng)（所謂的"融合主干網(wǎng)"），連接分布在汽車上的所有不同域。這個中央網(wǎng)關是一種以太網(wǎng)多端口路由器/交換機，具有額外的車輛控制層面功能。同時，有一個特定的域網(wǎng)關將每個域與以太網(wǎng)主干網(wǎng)連接起來。當域內(nèi)的協(xié)議也是以太網(wǎng)時，該域網(wǎng)關將成為域交換機，因為它以某種方式作為常規(guī)以太網(wǎng)交換機運行。

在未來的發(fā)展中，汽車線束將從不同協(xié)議的異質(zhì)網(wǎng)絡（CAN, LIN, MOST, FlexRay等）轉(zhuǎn)變?yōu)榉謱拥摹⑼|(zhì)性的以太網(wǎng)網(wǎng)絡。

主要

挑戰(zhàn)

某個專注于汽車E/E系統(tǒng)領域的公司正在研發(fā)一個新的域網(wǎng)關，用于將駕駛員輔助和信息娛樂域連接到車內(nèi)的融合主干網(wǎng)絡。這兩個域正在使用同一個域網(wǎng)關，因為它們都屬于同一個汽車宏觀功能，即ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）服務。

這些域內(nèi)使用的協(xié)議是支持AVB（音頻視頻橋接）的以太網(wǎng)。因此，在這種情況下，域網(wǎng)關扮演著一個多端口以太網(wǎng)交換機的角色，具有特定的和應用定制的功能，如以太網(wǎng)AVB支持。

以太網(wǎng)上的AVB是對IEEE802.1規(guī)范的一組延伸，它支持本地以太網(wǎng)網(wǎng)絡傳輸時間和丟失敏感的音頻/視頻數(shù)據(jù)。

圖3 多端口以太網(wǎng)域網(wǎng)關

在該域網(wǎng)關的驗證過程中 ，在真實反映車輛網(wǎng)絡的實驗室測試平臺上，往往會在以下方面遇到困難：

1

在測試平臺上記錄流量，從而為域網(wǎng)關的模擬模型盡可能提供更多真實流量。

2

在特定條件下記錄的幀/數(shù)據(jù)包。舉個例子，假設在IEEE802.1AS平面上，一個特定的時間標記之后記錄所有IEEE802.1Qat 幀是有必要的。Qat和AS是對一對IEEE802.1規(guī)范的擴展，定義了流保留和定時同步。

為了實現(xiàn)以上需求，所采用的分析工具不僅需要能夠記錄流量，還需要在記錄數(shù)據(jù)包的同時保存一個時間戳，并能夠?qū)崟r過濾和解析網(wǎng)絡部分的基本流量。

虹科

解決方案

在關鍵系統(tǒng)中，必須能夠在幀級別分析網(wǎng)絡通信以進行測試和取證。此外，這種分析的有效性將受到基礎設施將幀與公共時間參考相關聯(lián)的能力的限制。為滿足汽車行業(yè)的需求，虹科推出了一款高度專業(yè)化的分析工具RELY-REC，可用于無縫捕捉以太網(wǎng)流量，并能記錄所有存儲信息的時間戳。這個獨立的設備嵌入了所有的邏輯，使用與所分析網(wǎng)絡相同的 PTP 時序參考，可用于監(jiān)控、過濾、記錄時間戳并以一種低消耗而緊湊的格式捕獲最復雜的以太網(wǎng)流量。

圖4 虹科RELY-REC實物圖

在本案例中，虹科RELY-REC將以TAP 模式安裝在 "被測網(wǎng)絡 "的網(wǎng)絡鏈接中，允許通過其服務端口，同步遠程檢索記錄流量（PCAP格式）。該設備的主要優(yōu)勢之一是它對任何應用的適應性，這要歸功于其基于 SFP 模塊的多媒體多速率以太網(wǎng)端口，以支持汽車領域使用的多數(shù)擴展接口。

圖5 虹科RELY-REC的TAP配置

另外，虹科RELY-REC還包括一個強大的觸發(fā)工具，允許根據(jù)嵌套條件（AND、OR）定義觸發(fā)器并將多個動作連接到觸發(fā)器。它支持多種輸入類型條件（模擬/數(shù)字輸入信號、警報和來自第三方系統(tǒng)的信號、時間表、同步丟失、數(shù)據(jù)包檢查），連接到輸出操作（流量記錄、電子郵件通知、SNMP 陷阱、系統(tǒng)日志消息、警報輸出）。

圖6 觸發(fā)菜單中的 RELY-REC 條件和動作配置示例

為了簡化對存儲流量的訪問，虹科RELY-REC支持用于存儲優(yōu)化和高效監(jiān)控的可配置過濾器。這些過濾器可以由最終用戶根據(jù)Wireshark語義進行定制，也可以使用基于第 2 層和第 3 層的預定義字段。此外，虹科RELY-REC 允許同時遠程訪問通過服務端口存儲在內(nèi)部的記錄。設備中可用的帶時間戳的事件日志簡化了觸發(fā)器與相應記錄的關聯(lián)。

案例

總結(jié)

以太網(wǎng)融合已經(jīng)成為現(xiàn)實，汽車網(wǎng)絡領域同樣如此。因此，在汽車網(wǎng)絡中驗證和集成新設備的需求逐漸顯現(xiàn)，并在查看網(wǎng)絡中傳輸?shù)膶崟r流量、即時過濾流量、收集實時數(shù)據(jù)等方面提出了更高的要求。一些主要的測試需求如下：

1) 驗證協(xié)議符合性和互操作性的符合性測試

2) 用于汽車堆棧和組件的TCP/UDP/IP一致性測試

3) 主要用于驗證基于應用性能的數(shù)據(jù)平面，以及較低層次的同步平面的準確性和行為的協(xié)議驗證和性能測試

4) 中央網(wǎng)關和域網(wǎng)關以太網(wǎng)交換功能測試；AVB功能，獲得預期的數(shù)據(jù)包丟失、損失、帶寬和每個服務類別的延遲服務（Qos）的預期數(shù)據(jù)包丟失、帶寬和延遲，鏈路故障后的切換和收斂時間，在某些節(jié)點行為不當?shù)那闆r下的行為等。

虹科RELY-REC是一款能夠檢查、時間戳和記錄常規(guī)以太網(wǎng)和高可用性以太網(wǎng)流量的設備，能夠滿足上述的所有要求。此外，該設備還能夠升級為TSN功能。

虹科RELY-REC的關鍵特性

多介質(zhì)多速率端口

帶有數(shù)據(jù)包檢查和時間戳的事件日志的高級觸發(fā)工具

可定制的過濾器，用于確定記錄的流量

同步遠程流量檢索

記錄為PCAP格式，與Wireshark應用程序兼容

可使用時間敏感型網(wǎng)絡（TSN）功能