隨著汽車電子架構(gòu)向域控制器演進，車載網(wǎng)絡(luò)測試面臨著CAN（FD）與以太網(wǎng)多協(xié)議并發(fā)的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)分散式測試設(shè)備需組合多個獨立模塊，存在系統(tǒng)復雜、數(shù)據(jù)同步難、成本高等痛點。虹科車輛網(wǎng)絡(luò)通訊測試主板HKIC1-MBM2100通過硬件一體化設(shè)計，集成8路CAN/CAN FD與2路1000BASE-T1車載以太網(wǎng)接口，為汽車電子研發(fā)提供高集成度、高可靠性的多協(xié)議測試平臺。

一、為何需要CAN/以太網(wǎng)一體化測試板？

1.多協(xié)議測試需求：智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，網(wǎng)關(guān)、域控制器需同時處理CAN FD（高實時性）與車載以太網(wǎng)（高帶寬）數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)單協(xié)議設(shè)備無法滿足同步測試需求。

2.系統(tǒng)集成痛點：

①線束繁雜：多設(shè)備組合導致接線復雜，信號干擾風險增加。

②數(shù)據(jù)同步困難：獨立設(shè)備時間戳不統(tǒng)一，跨協(xié)議分析準確性低。

③成本高昂：硬件采購、軟件授權(quán)及維護費用疊加。

3.一體化優(yōu)勢：單板集成多協(xié)議接口與計算單元，簡化系統(tǒng)架構(gòu)，提升測試效率。

二、虹科一體化測試板的核心能力

1.多協(xié)議硬件集成

8路CAN/CAN FD通道：支持CAN 2.0 A/B與FD標準，數(shù)據(jù)域速率最高達12Mbps，采用TJA1044GT收發(fā)器與FPGA控制器，確保信號穩(wěn)定性。

2路1000BASE-T1接口：兼容H-MTD/MATEnet連接器，支持屏蔽接地，滿足DoIP、SOME/IP等以太網(wǎng)協(xié)議測試需求。

統(tǒng)一時鐘同步：所有接口基于同一硬件時鐘，實現(xiàn)CAN與以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的毫秒級同步采集。

2.工業(yè)級性能支撐

搭載Intel i7-12代處理器、32GB內(nèi)存（可升級）及1TB存儲，直接嵌入計算能力，無需外接工控機即可處理高負載數(shù)據(jù)流。

支持0℃–60℃寬溫運行與12V直流供電，適應車載嚴苛環(huán)境，保障長時間穩(wěn)定運行。

3.靈活配置與診斷

每路CAN通道可通過撥碼開關(guān)獨立配置120Ω終端電阻，適配不同拓撲結(jié)構(gòu)。

雙色LED實時指示T1鏈路狀態(tài)（綠燈主/從模式，黃燈數(shù)據(jù)傳輸），快速定位連接問題。

4.開放軟件生態(tài)

兼容PCAN-View、PCAN-Explorer 6等主流軟件，支持中文上位機HK-CoreTest。

提供免費API接口（C++、Python、C#等），便于集成自動化測試系統(tǒng)。

三、典型應用場景

域控制器驗證

同步模擬CAN FD總線節(jié)點與以太網(wǎng)服務(wù)，測試網(wǎng)關(guān)協(xié)議轉(zhuǎn)換與數(shù)據(jù)處理能力。

故障注入測試

在持續(xù)采集多協(xié)議數(shù)據(jù)的同時，注入總線錯誤或網(wǎng)絡(luò)延遲，驗證ECU容錯機制。

長期耐久測試

7×24小時連續(xù)記錄整車網(wǎng)絡(luò)報文，工業(yè)級硬件確保無宕機、無數(shù)據(jù)丟包。

四、一體化方案 vs. 傳統(tǒng)多設(shè)備組合

五、結(jié)論：一體化測試板的核心價值

虹科HKIC1-MBM2100通過硬件集成、工業(yè)級可靠性及開放軟件生態(tài)，重新定義了汽車CAN/以太網(wǎng)測試的標準。其一體化設(shè)計不僅解決了多協(xié)議測試中的數(shù)據(jù)同步與系統(tǒng)復雜性問題，更以緊湊架構(gòu)降低綜合成本，適用于整車廠、零部件供應商及檢測機構(gòu)的高要求測試場景。

拓展信息：該方案支持Windows/Linux系統(tǒng)，可選配機箱外殼（320×190×580mm），并提供HMTD/MATEnet線纜、DB9分線板等配件，滿足靈活部署需求。

審核編輯 黃宇