數(shù)據(jù)連接是汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，負(fù)責(zé)將遍布汽車各個(gè)位置的各種傳感器和執(zhí)行器鏈接到汽車計(jì)算平臺(tái)——也就是汽車的“大腦”。由此，汽車得以更好地感知周圍的世界并采取行動(dòng)，進(jìn)而在安全性、舒適性、便利性以及交互性等方面為駕駛員及乘客帶來前所未有的體驗(yàn)。OEM也紛紛在汽車上增設(shè)高分辨率的雷達(dá)和攝像頭，以支持愈加復(fù)雜的自動(dòng)駕駛功能。

但是，隨著傳感器和計(jì)算變得更加精密和復(fù)雜，以及軟件定義汽車的大勢(shì)所趨，對(duì)數(shù)據(jù)連接的帶寬要求也在快速增長。如果沒有準(zhǔn)確無誤的數(shù)據(jù)連接，汽車就無法做到上述任何事情。車載以太網(wǎng)正面臨新的挑戰(zhàn)。

快，不止于快

面對(duì)全新挑戰(zhàn)，高速模塊化雙絞線數(shù)據(jù)（H-MTD）連接器應(yīng)運(yùn)而生。這款由安波福與高頻連接科技公司羅森伯格合作開發(fā)的全新連接器系統(tǒng)產(chǎn)品，可以支持高達(dá)20 GHz的頻率和56G bit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率。

它包括一個(gè)小型化的端子系統(tǒng)，能夠封裝在模塊化的緊湊型外殼和板端連接器中。該標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品組合設(shè)計(jì)具有獨(dú)立的端子二次鎖結(jié)構(gòu)，可確保端子正確安全的保持和定位在塑殼中，此外還具有可選的連接器二次鎖止位置保證功能，防止意外斷開。安波福的H-MTD設(shè)計(jì)還針對(duì)最小插入力進(jìn)行了優(yōu)化，以便在裝配過程中保護(hù)小型化的零部件。

這可以有效應(yīng)對(duì)高溫、振動(dòng)、電磁干擾、空間限制、灰塵和泥土等因素帶來的特殊挑戰(zhàn)，保持連接部位的清潔和安全對(duì)于確保自動(dòng)駕駛功能按預(yù)期運(yùn)行至關(guān)重要。

H-MTD線纜組件

支持屏蔽雙絞線（STP）電纜和未來的屏蔽并行線（SPP）電纜。

標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)協(xié)議允許使用H-MTD電纜組件，可轉(zhuǎn)換為諸如AMEC之類的接口。

標(biāo)準(zhǔn)腔體設(shè)計(jì)有助于混合應(yīng)用。

作為完全屏蔽式雙絞線解決方案，H-MTD連接器能夠確保數(shù)據(jù)完整性，避免速率或信號(hào)質(zhì)量受損。同時(shí)采用模塊化設(shè)計(jì)，無需重新設(shè)計(jì)硬件即可支持未來的應(yīng)用。

▲ H-MTD系列概述及其性能

未來，如期而至

數(shù)據(jù)傳輸需求的快速增長催生了車載通訊網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)變革。雖然由于成本優(yōu)勢(shì)，局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）、控制器局域網(wǎng)（CAN）等傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)被繼續(xù)沿用。但在汽車新四化的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)制造走向數(shù)字化變革已是大勢(shì)所趨，車載以太網(wǎng)因此脫穎而出，化身主力軍。

作為專注汽車“大腦”及“神經(jīng)系統(tǒng)”的全球科技公司，安波福深知數(shù)據(jù)連接的重要性。包括H-MTD連接器在內(nèi)，我們研發(fā)出多種高質(zhì)量高性能的車載以太網(wǎng)產(chǎn)品，并為全球及國內(nèi)多家OEM所用。

安波福為汽車以太網(wǎng)提供多種靈活的解決方案。自動(dòng)化模塊以太網(wǎng)連接器（AMEC）系統(tǒng)提供非屏蔽和屏蔽兩種版本，它們?cè)谟∷㈦娐钒宀季稚险紦?jù)相同的空間。這樣一來，無需改造設(shè)備端，就可以從100M bit/s升級(jí)到1G bit/s。千兆以上的以太網(wǎng)應(yīng)用需求可以通過高速模塊化雙絞線數(shù)據(jù)(H-MTD)系統(tǒng)來滿足。在密封或非密封配置下，AMEC可同時(shí)提供單個(gè)端口到八個(gè)端口之間的系列產(chǎn)品，而H-MTD系統(tǒng)的端口數(shù)為一到六個(gè)。