電子發燒友網報道（文/梁浩斌）在過去幾年間，坊間一直時不時有傳聞稱，比亞迪將向特斯拉供應磷酸鐵鋰刀片電池，期間甚至還有來自比亞迪集團執行副總裁廉玉波的官方爆料，但由于此前一直沒有量產車實裝，缺乏實質性證據，因此特斯拉是否真的使用了比亞迪電池這個話題一直存在諸多爭議。

這個話題隨著德國市場在近期開始正式交付采用比亞迪電池的車型而塵埃落定。

德國產Model Y已用上刀片電池，充電功率有亮點

消息顯示，5月初特斯拉在德國柏林的超級工廠里正式開始生產搭載比亞迪刀片電池的Model Y，最近已經有德國用戶提到比亞迪刀片電池版本的Model Y，并測試了充電性能。

根據注冊信息，該版本Model Y搭載了電池容量為55kWh的比亞迪刀片電池，續航里程為440公里；而此前采用寧德時代磷酸鐵鋰電池版本的Model Y，電池容量為60kWh，續航里程為455公里。

可以看到，盡管電池容量相比采用寧德時代電池的版本下降了8.3%，但續航里程僅下降了3.3%，幾乎可以忽略不計。這是由于刀片電池由于結構優勢可應用于車身CTB結構中，重量更輕，有數據顯示，60kWh版本的Model Y重量為2153kg，而使用刀片電池的55kWh版本Model Y重量為2087kg，整車重量下降了3%。

同時在充電數據上，刀片電池在Model Y上的表現也較為亮眼。在德國用戶的測試中，搭載刀片電池的Model Y從電池20% SOC開始充電，功率能夠快速上升到172kW，并穩定保持到電池50% SOC。

搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model Y則在20% SOC時充電功率能夠達到172kW，但隨后持續下滑，至50% SOC時功率跌至110kW。因此目前來看，比亞迪電池在特斯拉Model Y上的表現有了一個好的開端，至少在充電功率上會有一定提升。

巨頭間的競爭與合作

作為新能源汽車領域中美兩國各自的領先者，比亞迪和特斯拉一直是以競爭對手的姿態出現在各種報道中。2011年，馬斯克在接受采訪時還表示自己當時已經見過比亞迪的汽車，并且認為他們的產品很爛。

長期以來的對立競爭形象，以至于比亞迪集團執行副總裁廉玉波在2022年6月在接受采訪中爆料稱比亞迪馬上回給特斯拉供應電池時，很多人認為是炒作股價的言論。

但后面的故事大家都知道了，比亞迪依靠全產業鏈的多年布局積累，成功在新能源這波浪潮中超越南北大眾，登頂國內汽車銷售量第一。

實際上，比亞迪與特斯拉的合作早在2021就有所傳聞，當時有消息稱比亞迪會在2022年第二季度向特斯拉供應刀片電池。

今年三月，馬斯克在社交媒體上辟謠了“特斯拉叫停與比亞迪在電池上的合作”這個消息，并表示特斯拉和比亞迪之間的關系是積極的。現在看來，這條信息也是變相證實了比亞迪與特斯拉正在合作的事實。

作為一家車企，其實特斯拉也在努力向電池制造領域邁進，自2014年以來，特斯拉在美國內華達州投資了62億美元，生產電池組、電機、儲能等產品。而在與松下、LG、寧德時代等電池供應商合作的過程中，特斯拉自己也開發出了新的4680電池，并通過電池供應商以及在德州、得克薩斯州擴建的電池工廠中生產。不過目前EPA的信息顯示，4680電池還遠遠達不到此前宣稱的性能。

部分北美產的Model Y已經用上4680電池，但是EPA信息顯示當前4680電池能量密度僅為229Wh/kg，比此前普遍使用的2170電池能量密度還低了13%，而此前特斯拉宣稱4680電池能量密度達到300Wh/kg以上。

在4680電池達到降本以及高性能的效果之前，特斯拉還需要向比亞迪和寧德時代大規模采購磷酸鐵鋰電池。而按照松下的進度，此前計劃最早在2023年4月開始量產4680電池，如今也要推遲至2024年4月了。

小結：

總而言之，特斯拉與比亞迪的合作也在一定程度上提升了其產品競爭力以及降低成本，畢竟商業世界中也不會是永遠的競爭關系。可以確定的是，全球新能源汽車龍頭之間的合作，將有助于整個行業的發展和進步。