韓國LG化學公司參加了由韓國新能源分析機構SNE舉辦的會議，演講題目是《汽車行業發展趨勢與電池技術分析》。 摘要：本文將分析汽車行業的超級趨勢，審視電動汽車市場的監管、發展與創新，并探討電池技術的演變、需求與可持續性。最后，我們（LG華為）將關注全套解決方案提供商的戰略，為投資者提供有關未來汽車行業的見解。

汽車行業的超級趨勢

疫情使自動駕駛（A）和共享出行（S）的增長速度有所放緩，而連接性（C）和電氣化（E）則取得了顯著進展。電動汽車市場仍然高度依賴環境政策和政府補助等因素，這些因素對中長期戰略制定產生影響。預計未來將通過降低成本來實現競爭優勢，歷史上的政策和政府支持對成本競爭力的影響更加顯著。

電池技術演變與市場需求

◎電池化學的演變：快速充電技術將在高端市場上得到發展，而在大眾市場上，成本競爭將會加劇。

◎2030年各地區的電池需求：麥肯錫（預計為2623 GWh）、SNE（預計3030 GWh）。

◎擴展電池之外的收入機會：對LG化學而言，煉油和采礦同樣重要，中國和美國市場有望大幅增長。

電動技術的

可持續性與循環價值鏈

◎溫室氣體排放：應該考慮電動車生產時的二氧化碳排放問題，特別是物流問題。500公里行駛里程的電池組重達1噸，電極材料也有約100公斤，運輸問題也不容忽視，因此未來將變得更加重要。

◎硫酸鎳的生產路線和平均二氧化碳排放量：在整個價值鏈的角度上，需要考慮二氧化碳排放的問題。

◎電池的循環價值鏈：與目前以廢棄物處理為主旨的回收水平相比，未來的廢舊電池回收將是完全不同的。如果沒有CRMA等規制的強制性，回收成本可能會成為負擔。盡管媒體報道強調了再利用和回收市場，但電池制造商之間的兼容性問題和缺乏規格化的問題，仍需要很長時間來解決，加上物流成本等，電池回收存在相當多的難題。

◎生產方式變化：去年由于中國電動車需求增加，使得鋰需求上升，導致價格上漲。考慮到鋰材料作為正極材料和整個電池單元都可以使用，因此使用二氧化碳排放較高的南美洲蒸發鋰將很快轉向高科技的技術。

EV電池全套解決方案提供商

LG化學案例分析

LG化學致力于正極材料、隔膜、負極粘合劑、CNT等領域的業務，并且正在評估硅負極領域。模組/電池組件解決方案則包括熱界面材料、組裝解決方案和粘合劑和密封劑業務。公司的目標是成為全球最大的綜合電池材料公司。

“正極材料方面，我們的韓國龜尾工廠今年將完工，美國田納西工廠也在計劃中。歐洲也在評估中。” LG化學表示，“隔膜材料在美國由于通脹削減法案（IRA）而引發了當地市場的需求。” 根據IRA，必須將隔膜材料作為組件單獨生產，從而在中長期內提高北美生產占比。

LG化學還計劃擴大其領域，涵蓋銅鋁、硅負極材料等。銅鋁是一種正極極集體，與鋁箔相比，其盈利能力和技術難度更高，因此作為LG能源解決方案公司的原材料，需要內生化。該公司表示，“我們正在準備能夠應對電池材料和系統的零部件（例如電池組件）”，并表示“我們與電池制造商以及整車制造商建立了合作關系，進行共同研究”。

LFP在電池組件中具有較高的成本優勢，因此特斯拉可能并不是因為LFP本身而看重它，而是因為其供應問題。“如果使用LFP，則熱傳遞（TP·thermal propagation）會變得更好，從而降低電池組件中零部件的成本。”“特斯拉和汽車行業早在以前就頻繁嘗試降低成本。”“這將影響到電池材料的選擇。

◎在LFP和LMFP之間如何選擇？

由于LFP的戰略是成本優勢和熱傳導性能，特斯拉可能會在大眾市場中繼續使用LFP。然而，在高端市場中，LMFP由于其更高的能量密度和充電性能可能會更受歡迎。最終，各種材料的選擇將取決于特定應用、成本和性能要求。

審核編輯 ：李倩