目前，全球經濟正在進入后疫情時期的調整恢復中。隨著二十大的召開和各項政策的相繼推出和實施，中國經濟的發展非常值得期待。

這幾年間，技術的發展沿著它既有的方向和規律一路向前，并對各行各業的發展和生活產生巨大的影響。全球經濟的放緩，必然會抑制消費者在新車等大件商品上有所支出，預計輕型汽車銷量將下降7%。

但技術的進步、碳排放的壓力、不斷變化的消費需求和新的出行模式也將繼續成為汽車行業發展的一個拐點。這些趨勢包括消費者越來越多的偏向自動駕駛汽車，快速向可持續燃料和動力系統的遷移，以及出行即服務（MaaS）市場新模式的整合優化。

自動駕駛

自動駕駛汽車紀錄年

盡管新的輕型汽車銷售因經濟增長放緩而下滑，但今年將是自動駕駛汽車創紀錄的一年，這應該歸功于過去幾年輔助駕駛系統（ADAS）和自動駕駛算法技術的沉淀和持續進步。

2023年SAE（汽車工程師協會）預計L-3級輕型自動駕駛汽車的銷量將比2022年增長216%，并將看到一些汽車品牌推出高度自動化的汽車，包括現代Genesis G90轎車和起亞EV9運動型多用途車（SUV）。

2023年也將是SAE L-4級自動駕駛汽車的大年，銷量預計將獲得驚人的增長，當然這個高增長率的原因是由于2022年的基數較低。據悉，日本計劃從2023年4月起允許數量有限的SAE L-4級汽車上路，為自動駕駛和無人駕駛巴士的逐漸應用打開大門。

同時，在汽車和交通行業，監管仍將是自動駕駛汽車發展的一個主要的挑戰因素，目前，許多國家仍要求司機在公共道路上保持對車輛的控制。這在很大程度上與法律和政策的逐漸完善過程有關系，畢竟，目前自動駕駛車輛造成事故或違反交通規則的情況下，相應的法律和政策還未完全跟上。

2023年輕型汽車的銷售預測

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綠色出行

電動汽車漸成主流

今年將再次成為電動汽車（EVs）的普及紀錄年，使之逐漸成為主流。

據預測，19%的新乘用車注冊將是電動車。而且電池電動車（BEV）和插電式混合電動車（PHEV）的銷量將高于2022年的14%。從地域分布來看，中國將繼續成為電動汽車的最大市場，占全球注冊銷售量的62%，其次是歐洲占21%，第三再則是美國，約占10%。

在綠色出行需求的趨動下，除了電動汽車，氫動力驅動的汽車也將在2023年迎來它的發展里程碑。比如，本田就預計推出CR-V燃料電池電動車（FCEV），該車有一個雙燃料系統，由一個用于傳統充電的電池和一個氫氣驅動的燃料電池組成。此外，寶馬與豐田預計在2023年計劃合作推出氫動力的iX5，用于車隊服務。

盡管發展前景良好，但氫動力驅動汽車的普及和市場認可仍有一段路要走，這其中最關鍵的是如何能夠能夠解決氫氣作為燃料的成本、安全性以及充氣設施的便捷性問題。因此，我們可以預測，向可持續機動性的轉變仍主要依靠電動車，而氫氣動力會是一個長期的解決方案。

2023年電動汽車的區域銷售預測

共享出行

在持續整合中優化前行

今年共享出行應用的總預訂額將達到2,140億美元，與上一年相比增長約4.3%。在全球經濟放緩的情況下，消費者和企業都在削減其在交通上消費支出，因此使得這一應用的增長保持在相對較低水平。

共享出行領域在去年經歷了坎坷發展的一年，大眾汽車在2022年11月將其WeShare汽車共享服務出售給柏林的交通服務供應商Miles，同樣由戴姆勒的Car2Go和寶馬的DriveNow組成的SHARE NOW也在2022年7月被出售給Stellantis。隨著風險資本的投資周期和共享出行商業模式的重新評估，共享出行行業可能會出現更多的市場整合優化和調整。

雖然面臨挑戰，但共享出行（MaaS）的發展未來依然可期。畢竟，通過綜合的預訂和支付解決方案，將眾多的移動模式納入一體，將極大提高人們出行的便利性和經濟性，并貢獻全球的可持續發展。

我們相信共享出行（MaaS）代表了未來的出行方向和趨勢，并在突破瓶頸后，得到快速的發展。