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熱點新聞

1、日本宣布將從7月份開始對23種芯片制造設備施加限制

3月31日，日本政府稱，將從7月份開始對23種芯片制造設備施加限制。據報道，日本政府周五表示，計劃限制 23 種半導體制造設備的出口，以配合美國遏制中國制造先進芯片能力的舉措。

日本貿易和工業部長在一份新聞稿中表示，將對用于芯片制造的六類設備實施出口管制，包括清潔、沉積、光刻和蝕刻等。它沒有將中國指定為這些措施的目標，稱設備制造商將需要為所有地區尋求出口許可。“我們正在履行我們作為一個技術國家的責任，為國際和平與穩定做出貢獻，”該部表示，并補充說其目標是阻止先進技術被用于軍事目的。將于 7 月生效的出口限制可能會影響到十幾家日本公司生產的設備，例如尼康公司和東京電子。

產業動態

2、任正非簽署汽車業務決策公告再次強調“華為不造車”有效期5年

據報道，華為再次關于汽車業務發出決策公告。公告由華為創始人、董事長任正非署名發出，再次強調“華為不造車”，“有效期5年”。除此之外，任正非還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求。他“強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。

據悉，2019年9月，華為正式成立智能汽車解決方案事業部，該部下設15個二級部門，包括智能駕駛產品部、MDC產品部、智能車控產品部、智能車云產品部、智能駕駛產品部、智能座艙產品部、智能汽車解決方案部等。余承東曾公開表示，車BU要在2025年實現盈利。“汽車業務是一個燒錢的業務，華為每年投入研發十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業務，直接和間接研發人員高達10000人，其中70%研發人員都在研發智能輔助駕駛上面。” 華為于2020年11月25日發布了EMT文件《關于智能汽車部件業務管理的決議》，強調華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

3、傳臺積電聯發科與蘋果兩大客戶Q2增強砍單力度

據報道，臺積電大客戶聯發科與蘋果第2季度砍單力度增強，而受惠ChatGPT熱潮的英偉達，下半年在臺積電訂單增幅也不如預期。臺積電財務長黃仁昭在年初法說會上指出，受到庫存調整與消費不振干擾，預計臺積電今年首季營收約167-175億美元，約季減14.2%。

目前市場預估臺積電第2季度營收將續跌，下半年雖有iPhone新機推出，以及全年大漲6%代工報價支撐，但因其他大客戶訂單保守，全年營收小幅增長的目標難度不低。在產能利用率方面，聯發科因多家大客戶庫存飆升，拉貨力度減小，第2季度持續大砍臺積電5納米、7納米與16/12納米家族訂單，臺積電第2季產能利用率回升受阻。另外，臺積電16/12納米產能利用率更由第一季度的近80%大跌至第二季度的50%。

4、比亞迪稱超級混動車訂單飽滿，混動的產品力比純電更好一點

在第七屆中國汽車動力技術大會上，比亞迪弗迪動力發動機研發總監張楠針對關于混動和純電未來發展的市場展望的提問表示，比亞迪是純電和混動 1:1 的狀態，并且是混動略多的情況。

他表示：“可以看到混動增速比純電要快的，現在很多人拿著混動車當純電車在開的，我們把插電混的續航做到100-200km 的續航，可以覆蓋 90% 以上的用戶，同時比純電車要便宜。”張楠認為，混動車的市場會非常好，整個市場來講，20% 是混動，80% 是純電。如果以比亞迪為例，至少整個行業會發展到 1:1 的狀態。從車型產品力方面上分析，混動甚至比純電的趨勢更好一點。今年 2 月，比亞迪新能源汽車銷量 19.3655 萬輛，上年同期 8.83 萬輛；本年累計銷量 34.5 萬輛，同比增長 90.13%。

新品技術

5、東芝推出150V N溝道功率MOSFET---“TPH9R00CQ5”

東芝電子元件及存儲裝置株式會社，推出150V N溝道功率MOSFET---“TPH9R00CQ5”，其采用最新一代U-MOSX-H工藝，可用于工業設備開關電源，涵蓋數據中心和通信基站等電源應用。該產品開始支持批量出貨。

TPH9R00CQ5具有行業領先的9.0mΩ（最大值）的低漏源導通電阻，與東芝現有產品“TPH1500CNH1”相比降低了約42%。與此同時，與東芝現有產品“TPH9R00CQH4”相比，反向恢復電荷減少約74%，反向恢復時間縮短約44%，上述指標是體現同步整流應用性能的兩大關鍵反向恢復指標。新產品面向同步整流應，降低了開關電源的功率損耗，有助于提高系統效率。此外，與TPH9R00CQH相比，新產品減少了開關過程中產生的尖峰電壓，有助于降低電源的EMI。

6、TDK針對動態應用推出高穩定性的GYPRO4300數字式MEMS 陀螺儀

TDK株式會社新近推出一款高穩定性和優異抗振動性的數字式MEMS（微機電系統）陀螺儀——Tronics GYPRO4300。該元件非常適合動態應用，輸入范圍為±300°/s，支持帶寬為200 Hz，延遲為1 ms，并且采用閉環結構，即使在動態環境中也能確保高線性精度和穩定性。

作為一款微型、數字式和低SWaP（尺寸、重量和功耗）的高性能MEMS陀螺儀，GYPRO4300具有0.5°/h的典型零偏穩定性（最大為2°/h）和0.1°/√h的ARW（陀螺角隨機游走），為實現各種動態應用中的新一代精確定位、導航和穩定功能夯實了基礎，比如鐵路、陸地車輛、VTOL（垂直起降）飛機和UAV（無人機）、海洋和海底系統，以及打鉆和測量儀器等。

投融資

7、鴻翼芯完成近億元融資，專注ASIL-D級汽車電子芯片設計

近日，廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司宣布完成近億元Pre-A及加輪融資，分別由小米產投和弘暉基金領投、長石資本等跟投。弘暉基金消息顯示，本輪融資將用于進一步完善鴻翼芯團隊、產品系列擴充等，加速實現國產汽車動力總成及底盤領域系統基礎芯片0的突破。

廣東鴻翼芯成立于2021年，專注于ASIL-D級（功能安全最高級）汽車電子芯片設計，產品覆蓋系統基礎芯片、高/低邊驅動芯片、全/半橋驅動芯片和電源管理芯片，廣泛應用于汽車動力總成、底盤系統、電池管理系統和車身控制系統等領域，特別是動力總成與底盤控制領域。

8、中恒微半導體完成新一輪融資，毅達資本、合肥創新投、合肥高投參與

近日，合肥中恒微半導體有限公司宣布完成新一輪的融資，本輪融資由毅達資本、合肥創新投、合肥高投參與。

中恒微半導體成立于2018年8月，專注于功率半導體IGBT模組的設計、研發、生產、銷售及服務產品主要應用于新能源汽車、電機驅動、光伏逆變、工業變頻、高頻電源等行業。

9、芯曜途科技完成首輪融資，專注于“感算一體”智能傳感器研發與量產

近日，芯曜途科技（珠海）有限公司完成了首輪融資，投資方為高捷資本。在本輪資金的支持下，芯曜途科技（Solitorch）將加快研發團隊建設和市場開拓，繼續推進“感算一體”單芯片硅基智能傳感器及其解決方案的研發和量產工作，以期為智能家居、智能安防、智慧車載、智慧市政、智慧工業等領域提供全新的“感算一體”邊緣AI計算解決方案。

芯曜途科技成立于2022年，專注于“感算一體”智能傳感器的研發與量產。團隊以中國科學院上海微系統與信息技術研究所（SIMIT，CAS）背景的專家、博士為主，提供“感”與“知”密切結合的單芯片集成式智能傳感器產品與解決方案。據悉，在本輪融資的支持下，芯曜途科技推出了其首款“感算一體”智能視覺傳感器。該產品可廣泛適用于智慧路燈、智慧地庫、智慧物流、智能水務、智慧護工、智能監測等多種應用場景。