電子發燒友網報道（文/黃山明）近日，廣汽集團突然發布公告稱，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。項目總投資由 9.25 億元調整為 12.33 億元，資金來源自籌解決。

對此，華為方面回應稱AH8是廣汽埃安自主高端車型，是廣汽埃安車型規劃中重要的戰略車型，廣汽與華為雙方經過充分溝通，根據實際情況綜合判斷，故調整為埃安自主開發，本次調整后華為將繼續以重要供應商身份參與廣汽集團自主品牌車型的開發及合作。




從密切合作到自主開發

2021年，新能源汽車開始展露出明顯趨勢，在這個新的起跑線上，各家車企和相關科技企業都紛紛摩拳擦掌，以期在這個未來確定的萬億市場中占據有利的地位。

但新能源汽車與傳統油車不同的是，其定義開始慢慢由過去的硬件定義汽車轉變為軟件定義汽車。并且電車中的“三電”系統的開發也非易事，意味著這不是單靠傳統車企或科技企業就能夠短時間獨立完成的事業。因此，車企和科技企業之間的合作成為了一種有力的互補。

彼時，廣汽集團發布公告稱，旗下全資子公司廣汽埃安新能源與華為（AH8車型）項目獲批。具體內容為，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺和華為CCA（計算與通信架構）來構建新一代智能汽車數字平臺，并搭載華為全棧智能汽車解決方案，共同打造一系列面向未來的智能汽車。

雙方計劃打造的首款車型為一臺中大型智能純電SUV車型，項目總投資達7.78億元，并計劃在2023年底量產，項目資金由廣汽方面統籌。

從雙方的實力來看，廣汽作為老牌車企，擁有豐富的造車經驗，即便是在新能源車時代，其GEP底盤也搭載了多款新能源車型，并且銷量均取得了不錯的成績。尤其是與其它車企的直接“油改電”不同的是，廣汽從一開始便采用了CEP純電專屬平臺進行正向研發，也讓廣汽積累了豐富的新能源汽車造車經驗。

華為在手機業務受制后，便將大部分精力投入到了新能源汽車領域中。不過華為一直宣稱并不造車，而是為車企提供一系列的軟硬件解決方案，包括ADAS、車機軟件、云服務、三電技術、智能座艙等。并且華為已經有和多款車企合作的經驗，如賽力斯、極狐等。顯然，兩者的合作屬于強強聯合。

但天有不測風云，近日，廣汽和華為都對外回應稱，雙方經過充分溝通，根據實際情況綜合判斷，故調整為埃安自主開發，本次調整后華為將繼續以重要供應商身份參與廣汽集團自主品牌車型的開發及合作。

另外，廣汽與華為雙方已經在企業數字化轉型、智能網聯汽車解決方案等多個領域開展深入合作，以上合作都將按原計劃推進，并根據實際情況探討互利共贏的新合作項目。

分手早有預兆

此次華為與廣汽埃安的突然“官宣”，讓人有些觸不及防。但仔細查看兩家企業的過往交集，會發現此次從聯合造車轉向自主開發其實早有預兆。

2022年8月，在一場汽車行業論壇上，廣汽埃安副總經理肖勇表示，“華為是一個比較大的供應商，它的產品可能是比較好的，但是價格是不受控制的”。并認為如果廣汽埃安與華為合作，會發現基本沒有議價能力。

并且在論壇上，肖勇還表示廣汽埃安未來想要真正掌握核心技術，除了要開放合作，還要“練好內功”，比如三電核心技術、ICV、域控制器、智能座艙等等。在廣汽埃安未來的規劃中，可能將有70%采用市場采購與合作，30%是自研。

而肖勇提到廣汽埃安所需要修煉好的“內功”，恰恰就是華為能夠提供的。如果廣汽埃安決定在這些領域采用自研，很顯然就會與華為造成沖突。而在廣汽內部，也有其他高層曾表示，自動駕駛方面不能過于依賴華為。

對于華為方面的“強勢”合作，一些車企也曾表示痛苦并快樂著。一方面，由于華為帶來的車機系統以及名氣，讓一些新品牌的新能源車能夠快速獲得知名度，如問界等。但這種合作也有代價，比如賽力斯與華為合作過程中曾傳出，對車輛研發、生產的數據開放度極高，甚至連員工的作息時間都與華為保持一致。

而在今年二月份，華為與賽力斯合作的問界品牌將logo從過去的“AITO”轉變為“HUAWEI”，甚至一度引發外界對華為將離開賽力斯，并主導問界的猜測。盡管賽力斯隨后積極辟謠，不過當天賽力斯股價仍然大跌，并在隨后幾天股價累計跌幅超過10%，由此可見華為對汽車品牌的影響。

而在2021年，在上汽集團的股東大會上，上汽董事長陳虹便公開表示，上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手里。

可見對于傳統車企而言，面對華為這種已經掌握新能源造車每一環節，并能夠隨時造車的企業，還是有一定警惕性的。盡管華為再三強調自己不會造車，但汽車廠商也擔心自己的制造技術與優勢將被華為學去，但華為的車機系統與三電卻很難被車企吸收，這也是一種合作上的顧慮。

寫在最后

在供應鏈當中，最好的合作伙伴其實是雙方都能提供對方欠缺的產品，比如一家芯片設計公司，與一家芯片制造公司的合作。設計公司可以安心設計芯片產品，而制造公司可以安心迭代芯片制造工藝，大家分工合作，盡可能的提升利潤。

華為和廣汽埃安的合作原本也是如此，但或許是因為華為的影響力以及技術考量，以及目前華為在與其它車企合作時表現出來的“強勢”，都讓本身很強勢的廣汽埃安有些無所適從。從商業角度來看，當兩家都很強勢的企業進行合作時，除非有一家進行妥協，不然合作將很難推進下去。