電子發燒友網報道（文/吳子鵬）日前，全球動力電池龍頭寧德時代向媒體透露，麒麟電池已經實現量產。

據悉，麒麟電池采用寧德時代第三代CTP技術，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續航。相較于目前備受關注的4680電池，麒麟電池在同等體積下能量更充足，可實現13%的能量提升。

麒麟電池的劃時代意義

2022年6月23日，寧德時代面向全行業正式發布麒麟電池。根據寧德時代官網信息，從第一代CTP到最新的第三代麒麟電池，電池包體積利用率從55%提升到67%，如今這一數字已經突破72%，三元體系的麒麟電池系統能量密度可達250Wh/kg，磷酸鐵鋰體系可達160Wh/kg。

很多人可能有疑問，從能量密度來看麒麟電池也不先進啊。實際上，這中間有一個概念差，電池方案商在宣傳的時候，很多都是講電池單體能量密度。以磷酸鐵鋰電池為例，在《鋰離子電池行業規范條件（2021版）》發布之前，大部分磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為160-180Wh/kg，而規范要求的是高于180Wh/kg，因此現階段市面上磷酸鐵鋰電池單體能量密度在180-205Wh/kg。不過，規范對磷酸鐵鋰PACK能量密度的要求是高于120Wh/kg，所以現階段行業水平是120-150Wh/kg之間，這樣再看麒麟電池的價值就很大了。

麒麟電池的核心技術是CTP，這是一種無模組化技術。2019年，寧德時代領先行業率先提出了CTP技術，相比有模組電池包，CTP省略了相對冗余的模組結構，直接將電芯集成到PACK，對質量和空間利用率都更加友好。在模組結構里，橫縱梁、隔熱墊、水冷板屬于獨立結構，在實際部署的過程中，會出現很多結構冗余的情況，在CTP技術里，三者是一個功能板，不僅節省了空間，而且增強了電池包的強度。

除了能量密度的提升，CTP技術還在散熱方面進行加強。傳統模組結構的電池包，電池散熱是從電池的底部，CTP技術變成了側面，冷卻面積提升了大概4倍，使得系統溫控的時間直接減半。

按照推算，麒麟電池能夠在不到600kg的重量下實現150kWh的電量，以此換算，滿電能夠比較輕松突破1000公里的續航里程。

目前，在動力電池產業方面，除了寧德時代的麒麟電視，特斯拉主推的4680電池也是備受關注。根據寧德時代介紹，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱型電池系統可以提升13%。正因為如此，2022年寧德時代的麒麟電池被美國《時代》周刊定義為該年度最佳發明。

帶動產業鏈

寧德時代麒麟電池的量產也帶動了產業鏈上下游。去年，在麒麟電池發布不久，國金證券發布了一份研報，國金證券認為，麒麟電池在隔熱、輕量化、絕緣等方向上的升級將會給水冷板、導熱球鋁LIFSI、聚氨酯、氣凝膠、絕緣材料等環節廠商帶來發展機遇。

如上所述，，麒麟電池在水冷板換熱面積上擴大了4倍，預計單車的價值量將突破1000元。從市場規模來看，統計數據顯示，國內液冷板2017年市場規模為28.92億元，預計2025年將突破70億元，科創新源、銀邦股份、銀輪股份等公司將因此受益。

導熱球鋁作為導熱界面材料的填充料，用于保證新能源汽車的核心部件電池組、電控系統驅動電機及充電樁的安全性能與使用壽命。因此，導熱球鋁是麒麟電池中主要的導熱材料。預計未來的市場增量可能達到10倍，國內市場規模2025年預計突破10億元，大概在14億元左右。聯瑞新材、壹石通等公司值得關注。

氣凝膠則是麒麟電池中重要的隔熱材料，預計到2025年國內的市場規模在15億元左右，泛亞微透、中國化學、華昌化工、華陽股份等公司是主要的競爭者。

麒麟電池也將帶動絕緣材料的發展，絕緣材料是在允許電壓下不導電的材料需要具備高電阻率、耐熱性和耐潮性。統計數據顯示，目前國內絕緣材料的市場規模大概在300億元左右，東材科技是這個領域的龍頭。

此外還有電解液。去年底，瑞泰新材在投資平臺表示，公司生產的鋰離子電池電解液適用于麒麟電池。天賜材料、多氟多、利民股份、中欣氟材等也有相關產品。

資料來源：國金證券，電子發燒友網制圖

小結

麒麟電池對汽車行業而言是一項具有里程碑價值的技術，將顯著改善汽車的續航里程，進一步緩解電動汽車的里程焦慮。隨著麒麟電池量產，相關產業鏈也會跟著受益，尤其是材料廠商，雖然麒麟電池還沒有上車，但產業界已經關注到了他們。