據澎湃新聞消息，其從寧德時代方面了解到，寧德時代的王牌技術麒麟電池已經實現量產。

維科網鋰電注意到，1月11日，寧德時代在互動平臺上回復投資者時透露，麒麟電池預計將于2023年第一季度量產。

現在看來，麒麟電池量產計劃基本如期推進。

同體積比4680電池電量高13%

麒麟電池是寧德時代的無模組電池包CTP3.0版本，于去年6月23日發布，一經發布便引發了市場的諸多討論。

CTP，全稱為Cell to Pack，即無模組動力電池包。相較于傳統“電芯-模組-電池包”三級結構，CTP技術是省去或減少模組組裝環節，直接將電芯集成為電池包，既適用磷酸鐵鋰電池，也適配三元電池。

由于取消了包裹在電芯外的模組外殼，電池包有了更多空間排列電芯，整體能量密度得以增加，從而提高續航里程。同時電池包的零部件數量大幅減少，降低了制造成本和重量。

相比前兩代CTP技術，麒麟電池完全取消模組形態設計，并通過冷卻結構上的優化，使得麒麟電池安全性、電池壽命、快充性能以及比能量密度進一步提升。

據悉，麒麟電池系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，可將磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160 Wh/kg，三元電池系統能量密度提升至255 Wh/kg，實現整車1000公里續航。在相同化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池的電量將比4680電池系統提升13%。

此外，麒麟電池采用了全球首創的電芯大面冷卻技術，可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。

無模組化、集成化將成電池結構創新趨勢

寧德時代從2019年的CTP1.0到2022年的CTP3.0，以及2020年特斯拉的CTC方案，和2022年比亞迪的CTB方案，新能源產業巨頭的技術路線確定，一方面說明電池系統結構的創新路線多元化；另一方面來看，創新方向整體呈現出去模組化、集成化的特征。

據中金公司研究部分析，上一輪電池技術周期主要由電池材料創新引領，以高鎳三元為代表；而在當前時點，材料層級的創新迭代趨緩，結構層面創新加速，從電芯層面4680、刀片等新結構，到系統層面CTP、CTC技術，將成為本輪電池技術周期的主線。

目前來看，電池系統結構創新技術包括四類，分別為CTP、CTC、CTB、MTC等。

CTP（Cell to Pack）：典型代表如寧德時代麒麟電池、上汽魔方電池以及比亞迪在產的刀片電池，取消模組環節，直接將電芯集成在電池包上，但保留電池托盤、上蓋板的設計。

CTC（Cell to Chassis）：特斯拉于2020年推出基于4680圓柱電池的CTC方案，直接將圓柱電芯排列在車身上形成電池艙、前后連接車身大型鑄件，電池上蓋代替車身地板，可減重10%，增加14%的續航以及降低7%的成本。

CTB（Cell to Body）：比亞迪2022年5月推出CTB方案，率先搭載于海豹車型上，該方案將刀片電池的上蓋與車身底板集成于一體，取消了單獨的上蓋板設計，但仍保留電池托盤。CTB方案將電池包空間利用率進一步提升至66%、能量密度提升10%。

MTC（Module to Chassis）：零跑2022年4月推出MTC方案，該方案保留了模組和電池托盤設計，將車身底盤作為電池包上殼體、取消了單獨的上殼體，讓零部件數量減少20%、電池布置空間增加14.5%。

中金公司研究部認為，綜合對比各家CTP和CTC方案，寧德時代麒麟電池和特斯拉的4680CTC的冷卻效果、散熱性能、電池壽命更優，但特斯拉4680CTC方案，由于采用大圓柱形電芯，考慮到圓柱排列天然存在間隙、成組效率低于方形，系統能量密度較麒麟電池略低。

圖源：中金公司研究部（資料來源：寧德時代/特斯拉/比亞迪/領跑/上汽集團官網）

極氪009首發搭載

目前，麒麟電池已與多家品牌達成配套合作。其中極氪汽車是麒麟電池的全球量產首發的品牌，純電中大型MPV極氪009為麒麟電池首發車型，預計將在今年第二季度交付，在麒麟電池量產后延遲1—2個月左右。

同時，2023款極氪001 WE版100kWh 車型可選裝140kWh寧德時代麒麟電池包，限量開放1000套1000公里續航套裝，在選裝該電池包后，車輛的CLTC綜合工況續航里程可達 1032km。

此外，麒麟電池也將落地賽力斯集團的AITO問界系列新車型。且雙方已簽署五年長期戰略合作協議。

維科網鋰電注意到，在麒麟電池發布當天，理想汽車和哪吒汽車與寧德官方微博頻繁互動，甚至打出了“麒麟有理想”、“麒麟共赴山海”等口號，預計后續也將陸續揭曉落地車型及時間。

審核編輯 ：李倩