2022年對于激光雷達廠商來說既可以算作里程碑的一年，又可以說是極其艱難的一年。這一年里他們過去所做的許諾，比如量產、上車都在逐一實現，但仍有不少企業深受虧損、融資受阻、收購甚至破產之苦。今天我們就以兩家激光雷達廠商為例，一家是剛赴海外上市的國產激光雷達公司禾賽，另一家是曾被視為激光雷達鼻祖卻申請破產被收購資產的德國公司Ibeo，來分析下激光雷達廠商背后的艱難。

激光雷達赴海外上市第一股——禾賽

上周中國激光雷達廠商禾賽成功赴美上市，不僅成了國產激光雷達出海上市的第一股，其實也為所有國內商業公司再度喚起了過去的“敲鐘”潮。早在2021年1月，禾賽科技其實就向上交所提交了科創板上市的申請，但兩個月之后，禾賽選擇了撤銷這份申請。當時的不少的猜測是禾賽缺乏盈利能力，或是與Velodyne的專利沖突。

但自那之后，國內的資本并沒有放棄禾賽，小米、美團等企業仍在繼續增加投資。此番IPO上市可見，國外的資本也依然看好禾賽。禾賽在其官網上列出了沙利文的預估數據，并指出禾賽是2022年出貨量最大的激光雷達廠商，但這并不包括16線及以下的低端激光雷達。
這筆數據中，從2017年到2022年底，禾賽的激光雷達出貨量已經超過10萬，其中有6萬多臺都是在2022年出貨的，而如今的禾賽也已經可以做到每月1萬臺激光雷達的交付量。這樣的數據在乍一眼看上去已經相當不錯了，且不說這個數一數二的出貨量，很明顯禾賽在不少車廠那獲得了“Design Win”。但這些不少只是外表的光鮮，激光雷達公司最頭疼的盈利問題，也并沒有在禾賽這里得到解決。

禾賽此次申請IPO上市也在遞交給紐交所的招股書中表達了其業務風險，我們也能從中看出激光雷達行業的一些端倪。首先，禾賽表示公司仍處于早期階段且接連虧損的狀態，2019到2021年凈虧損分別為1.19億元、1.07億元和2.45億元，而2022年前九個月的凈虧損也有1.65億元。禾賽也進一步表示，短期內也許都不會扭虧為盈。

國外激光雷達廠商的煎熬

曾幾何時，被譽為激光雷達鼻祖的Ibeo可謂風光無限，他們與法雷奧合作開發的激光雷達SCADA成功上車奧迪A8，這兩家可謂第一批吃車規激光雷達蛋糕的。2020年，Ibeo還宣布和艾邁斯歐司朗合作開發ibeoNext固態激光雷達，目標是在2022年實現大規模量產。但到了2022年，我們等來的卻是Ibeo申請破產。
2022年底，MEMS激光雷達廠商MicroVision宣布收購Ibeo的部分資產。今年2月初，MicroVision表示已經完成了本次收購。如今點開Ibeo的官網，我們會發現已經換成了MicroVision的Logo，并表示新的網站正在建設中，但Ibeo還是留下了一個接口，給舊客戶訪問他們的Ibeo授權，下載其最新的軟件。

另一點值得注意的是，MicroVision的收購似乎并不打算將ibeoNext這一固態激光雷達的開發進行下去，他們看中的反而是Ibeo的感知軟件。通過此次收購，MicroVision把Ibeo的感知軟件集成到其感知ASIC芯片中去，為客戶提供一個高性價比的MAVIN激光雷達方案。

雖然MicroVision預計此次收購將為2023年的軟硬件產品陣容增加1000萬到1500萬美元的銷售額增長，但從MicroVision上季度的財報來看，這個數字也就單季度的凈虧損相差無幾。所以哪怕是收購了Ibeo，MicroVision也絕對不是高枕無憂，其他同樣選擇合并、收購路線的廠商仍在虎視眈眈。

小結

對于激光雷達企業來說，如果不能尋求到融資或是上市的話，很難有足夠的資金來進行技術的演進。筆者在與相關從業者的聊天中也了解到，激光雷達不少技術路線其實前景更好，只是目前開發難度高、車規認證難、量產進度不夠，且成本較高，如果不能大量出貨的話，勢必是很難拿到外部資金的，所以不少企業還是選擇了混合固態。

但即便是選擇了技術路線“捷徑”，也不代表研發上的投入能減去多少，無論是禾賽還是MicroVision，其研發投入與營銷管理投入基本都是五五開的，而這些數額加在一起都顯著大于營收。在砸錢賺吆喝的過程中，拿到車廠的訂單就是一次正面宣傳，而沒拿到任何一家的訂單都是負面宣傳。所以哪怕目前不少激光雷達玩家離場，但只要仍有新的車企入場、新的車型發售，在不低的營銷費用下，拿不下新訂單就是潛在的虧損。