新能源汽車已經成為熱門話題。無論是純電動還是混合動力汽車，都需要一套完整的高壓連接系統。在一個完整的高壓連接系統中，往往會用到大量的高壓連接器，這是低壓連接器在新能源汽車上的應用與傳統汽車的明顯區別。

當系統工作在高壓時，放電電流達到幾十安培，甚至高達幾百安培。一旦高壓連接器出現問題，在某些情況下會過熱，或者在某些情況下會發生高溫或燃燒事故。與傳統的汽車低壓接線以電池、電驅動、電控為主不同，新能源汽車高壓系統中高壓接頭的物理特性更為重要，如高插拔次數、載流、耐熱、防水密封、耐沖擊等。隨著電氣連接作為國家標準的重要內容被提上日程，《電動汽車用高電壓大電流線束和連接器技術要求》完成了電氣連接的相對閉環。

汽車行業廣泛應用的高壓連接器有哪些關鍵技術？

高壓連接器的溫升和降額曲線

高壓連接器的溫升受許多條件的影響。

材料加熱：由于連接器使用的材料都是工程塑料、金屬、橡膠等。(特別是工程塑料要求最高工作溫度為140℃)，當連接器長時間處于高溫環境時，高壓連接器會因其內部接觸電阻而發熱，環境溫度高于材料的最高允許工作溫度。此時，如果由于連接器內部針孔產生的熱量導致連接器內部溫度無法及時消散，連接器就會產生大量熱量，導致連接器燒蝕，造成車輛燃燒。因此，在設計中應考慮高壓連接器材料的選擇。

端部連接：導電部件螺紋連接情況下的主要失效模式之一是未按扭矩要求控制擰緊扭矩，導致連接器處溫度異常升高。因此，同時，在連接螺栓時，必須按照操作規范進行扭矩測試。

另外，高壓連接器會有一個降額曲線，在不同的工作環境溫度下，對應不同的電流給出不同的值。根據工作條件選擇合適的連接器也是避免異常溫升的有效方法。

連接器的高壓聯鎖(HVIL)和二次解鎖

高壓聯鎖是一種用低壓信號管理高壓電路的安全設計方法。在高壓系統的設計中，為了避免實際運行中高壓接頭的開合引起的電弧，高壓接頭一般應具有“高壓聯鎖”功能。

帶電狀態下，當帶有高壓互鎖的連接器解鎖時，可以通過高壓互鎖的邏輯順序斷開。高壓系統接線時，先接電源端子，后接聯鎖端子；高壓系統斷開時，先斷開聯鎖端子，再斷開電源端子。通常情況下，系統對聯鎖終端電路的響應時間在10-100ms之間，當連接系統的分離時間小于系統的響應時間時，就會存在熱插拔的安全風險。

第二次解鎖就是為了解決這個斷開時間問題。一般來說，二次解鎖可以有效地將這種斷開時間控制在1s以上，以保證操作安全。二次解鎖可分為兩種方式，一種是通過操作順序實現，可以與正常拔出方向相反或不同方向實現。拔出連接器時，助力扳手正好與分離方向相反或不在同一方向，以增加拔出時的響應時間。另一個是機械二次解鎖功能。拔出連接器時，只能拔出到高壓聯鎖端子第一次斷開的位置。在這種狀態下，電源端子仍處于有效接觸，高壓回路由于高壓聯鎖端子的分離而斷開。然后，在第二次操作之后，可以分離電源端子，從而實現二次解鎖功能的要求。

如何評價芯線端子壓接？

端子壓接是連接器行業的關鍵技術。一般從端子抗拉強度、端子電阻、端子壓接輪廓、端子溫升、端子壓接寬度等方面來評價這項技術。端子抗拉強度用于評價端子壓接的效果，包括端子與導線之間壓接的最小抗拉強度。端子電阻是評價端子壓接的效果，包括壓接電阻試驗的評價。

切掉壓接端子有效區域的端面，打磨，切割，然后用專業設備壓緊。這種方法專門用于分析壓接截面。一般要求在5~10倍左右時，電纜的壓縮銅線之間無可見間隙，壓縮比應控制在80%~90%。一般國家標準GB/T37133—2018中要求的溫升為55K。

總結

在新能源汽車中，高壓連接器的使用環境復雜，濕度和溫度是影響其性能的主要因素。隨著新能源汽車整個系統架構的快速發展，其中使用的高壓連接器也在更新迭代。除了安全可靠、體積小、成本低之外，如何使其有利于線束的自動裝配和整車的自動安裝，將是高壓連接器一個可預見的發展方向。

審核編輯：湯梓紅