銅長(zhǎng)期以來(lái)一直是汽車(chē)電氣架構(gòu)的重要材料，隨著行業(yè)向全電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，銅將變得至關(guān)重要。但是，隨著汽車(chē)公司努力減少對(duì)環(huán)境的影響，許多公司正在尋求過(guò)渡到更可持續(xù)的解決方案。使用回收銅是幫助這些努力的一種有前途的方法。

銅具有高導(dǎo)電性、極其柔韌、耐熱和耐腐蝕，所有這些都使其成為在車(chē)輛中傳輸電源和信號(hào)的理想選擇。銅發(fā)展協(xié)會(huì)報(bào)告說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)含有8公斤至22公斤的銅，但電池電動(dòng)汽車(chē)可能含有多達(dá)83公斤的銅。推動(dòng)這種增長(zhǎng)的主要原因是對(duì)高壓電纜和母線(xiàn)的需求，它們通常必須比低壓布線(xiàn)粗得多。

隨著汽車(chē)制造商努力應(yīng)對(duì)這一增長(zhǎng)，他們還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)短期可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)努力實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)，通常包括在未來(lái)幾十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。

回收銅的過(guò)程比開(kāi)采和精煉銅的過(guò)程排放更少的碳，顯然，隨著導(dǎo)體厚度的增加，收益顯著增加。例如，安波福估計(jì)生產(chǎn)一公里6mm2用回收銅代替開(kāi)采銅的電纜可以節(jié)省 162 公斤二氧化碳排放，同時(shí)產(chǎn)生一公里的 70 mm2電纜可以節(jié)省 2022 公斤的排放——這相當(dāng)于駕駛一輛典型的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)行駛近 5000 英里所排放的碳。

當(dāng)安波福Eco-Core再生銅用于典型的高壓線(xiàn)束時(shí)，包括6mm2， 8mm2， 50 mm2和 70mm2、每個(gè)線(xiàn)束二氧化碳節(jié)省排放72%，即 17 公斤。對(duì)于每年包括 119000 個(gè)線(xiàn)束的項(xiàng)目，OEM 可以通過(guò)改用回收銅每年減少 2000 公噸的碳排放量。為了說(shuō)明這一點(diǎn)，一棵樹(shù)一生中平均會(huì)吸收一噸二氧化碳。因此，一家公司每年必須種植 2000 棵樹(shù)才能在不使用回收材料的情況下達(dá)到相同的結(jié)果。

性能和成本

當(dāng)然，OEM會(huì)想知道與開(kāi)采的銅相比，回收銅的性能如何。

為了回答這個(gè)問(wèn)題，我們放置了6mm2的由安波福Eco-Core再生銅制成的高壓電纜，通過(guò)我們?yōu)樗须娎|運(yùn)行的相同電纜驗(yàn)證測(cè)試。我們進(jìn)行了電氣測(cè)試，例如評(píng)估它是否可以承受某些電壓。我們進(jìn)行了機(jī)械測(cè)試，包括剝離、磨損、彎曲和彎曲。我們進(jìn)行了一系列環(huán)境測(cè)試，測(cè)量熱、冷和循環(huán)溫度和濕度的影響。回收的銅通過(guò)了所有這些測(cè)試。

對(duì)于常見(jiàn)應(yīng)用，銅被視為無(wú)限可回收而不會(huì)失去其特性，使其成為脫碳和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵要素。安波福現(xiàn)在離將汽車(chē)線(xiàn)束添加到這些應(yīng)用列表中又近了一步。

審核編輯 ：李倩